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Che io sappia tutti sono dai 5 ai 10 gradi prima del PMS

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">enzop ha scritto: Che io sappia tutti sono dai 5 ai 10 gradi prima del PMS </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">quoto

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Ciao, cosa intendi dire per "quoto", scusa ma sono nuovo del forum e non so ancora bene coma funziona. Se hai informazioni da darmi ti pregherei di farmele sapere. Grazie e ciao.

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significa che sono d'accordo..cmq la ruota fonica ha in anticipo..da 5 a 10 cme dice enzop adesso nn so con esattezza anche io sapevo su per giu quei gradi

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">enzop ha scritto: Che io sappia tutti sono dai 5 ai 10 gradi prima del PMS </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> No, a parte che non sono tutti uguali, il riferimento del punto morto ? molto pi? anticipato, diciamo un 120?, tanto per dare un'idea. Comunque non esiste una regola assoluta, se per esempio leggete alcune discussione vedrete che sulla Yaris, stesso motore, ci sono due tipi di ruota fonica con riferimento notevolmente spostato rispetto all'altro, immaginarsi su impianti completamente diversi.

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sulle vetture "moderne" parlo di sistemi common rail,o accensione-iniezione integrata,la posizione del sensore ? relativa all'applicazione. Quando il costruttore del propulsore sceglie il sistema di iniezione,in accordo con il fornitore sceglie il tipo di sensore,(ogni sensore ha un angolo massimo abbastanza abbondante). Il resto viene "scritto"sulla calibrazione (il contenuto della centralina) ? la centralina infatti che porta il "dna"della fasatura del motore,io posso mettere il sensore a 0 gradi..30..60..90..180..270..120..53..qualsiasi grado incluso nei 360,l'importante ? comunicarlo alla centralina. Questa ? la "fase software",solo il costruttore pu? modificare questi parametri,non perch? altri non siano capaci,ma per i costi di apparecchi e professionalit? che questa operazione comporta.

motom121  0

Nei sistemi iniezione benzina moderni, da quanto ne so non si scende mai sotto il valore 60?. Di questi 60?, 12? vengono utilizzati per l'acquisizione dei dati, 8? per l'elaborazione ed il comando i rimanenti 40? sono a disposizione per l'attuazione degli anticipi di iniezione ed accensione. Per facilit? di elaborazione ( visto che si utilizzano in genere ruote foniche da 60 denti che permettono la suddivisione in angoli di 3?)si usano, come correttamente ha indicato Techcenter, eventualmente multipli di 60?. Ciao

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Salve, vorrei ringraziare intanto tutti quelli che hanno partecipato alla discussione, e poi diciamo che ho avuto una conferma dai dati che mi avete dato. Ieri nel frattempo ho fatto una prova con una pistola stroboscopica ed effettivamente ho notato su una Fiat Panda 1000 Fire (con ruota dentata da 60 denti -2) che il PMS ? ad una posizione di cira 136?, e l'anticipo di Accensione ? a circa 20,5? prima del PMS, poi ho fatto una comparazione andando a misurare l'anticipo della macchina allineando le tacche della puleggia con quella carter motore, e i conti tornano. Comunque se qualcuno avesse dati di posizione PMS su altri tipi di impianto sarei lieto di saperlo. Grazie ancora di tutto. Ciao

luce  0

Sulle Yaris esistono due tipi,perche' c'e'anche la Yaris VVT.(Variatore di fase.)

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Ricerca posizione sensore di PMS

Salve, sono un appassionato di motori e sto cercando per mari e monti dei dati che mi possano indicare pi? o meno a quanti gradi si trova il sensore di PMS delle auto con ruota fonica a: 2 denti, 36 denti, 44 denti e 60-2 denti, ma non ho trovato niente... se qualcuno sapesse qualcosa me lo potrebbe dire.?? Grazie mille in anticipo.