MARCO1980  0

regolazione carburazione

buonasera a tutti, sono Marco, con piccole difficolta' nel campo di presentazione che non si e' memorizzata mi sono  iscritto al 90 %

ho la passione per le mercedes d'epoca e dei range rover classic, e nel bene e nel male  ne sono anche un felice possesore.

ho il  fai da te nel sangue e sono sempre in cerca di nozioni,per la tipologia di veicoli e' sempre una ricerca in autonomia, ma tutto ha un limite, quindi eccomi qui per capire se vi e una soluzione ai miei guasti

MARCO1980  0

regolazione carburazione

prima del lockdown il mio 560 ha avuto un problema alle pompe benzina, lasciandomi a piedi fortunatamente fuori dal garage. da li ho colto l'occasione per fare un po di lavori, cambiato i gommini valvole nell'attesa dell'arrivo delle pompe, successivamente ai lavori e  all'avvio  e alla prova con un bel viaggetto ho notato che a caldo da spenta faceva fatica ad avviarsi, ho cambiato l'accumulatore, risolvendo il problema, ma accentuando dei valori sbagliati di co e un andamento traballante al minimo.

consapevole dell problema che affligge  le  k-j tronic ho provato ad effettuare regolazioni alla vite co, ma senza risultato se non che la vite a brugola interna non riuscivo piu a regolarla, quindi mi sono spinto alla rimozione dell corpo farfallato e alla sua pulizia per vedere la di sbloccare la vite, ma era usurata la chiave che si innesta per tanto ho dovuto rimuovere la torretta di regolazione e fiscamente entrare e regolarla con la chiave e otturare il foro con del nastro.

poco è cambiato, traballava troppo per i miei gusti e allora ho preso la forza di smontare l'alimentazione, pulirla e cambiare la membrana, verificare tutti i filtri, calibrare tutte le viti di regolazione e effettuare la prova di capacità di ogni cilindro...dopo svariate imprecazioni e disperazioni sono riuscito nella missione... tutto sembra essere tornato al top, ma ad oggi la macchina non e' piu la belva che era.

il kick down non lo fa piu se non dopo qualche secondo e diventana molto pericoloso poiche fuori controllo,ho cambiato il rele delle pompe, ma i tempi si sono ulteriormenti allungati, da fermo  in P sale fino ai 3000 giri anche a fondo,e fuma di benzina non bruciata,(preciso che dopo aver fatto i gommini valvole lo scarico era benefico come una aerosol), ho controllato il potenzimetro, poiche avendo smontato il tutto avevo timore potesse essere quello,ma al minimo regolare senza traballare e con pressione olio fissa e calore 80 gradi l'ho veirficato eroga 0,70.

non ho piu spiegazioni  e soluzioni a favore di questo malfunzionamento, se non che possa essere complice una carburazione errata e che il solenoide del cambio del kick down che con una diversa regolazione del potenziometro e il possibile ripristino della alimentazione non riesce a lavorare nel modo adeguato ( supposizione mia)

preciso che negli anni qualcuno di piu afferrato di me si e cimentato nel risolvere i problemi di carburazione, ma non ho mai ottenuto nulla se non dispendio di tempo e di denaro, quanto ho fatto ha portato l'auto ad livello molto stabile di funzionamento, al minimo

cercasi volantari pronti ad una consulenza grazie!