buonasera a tutti, ho una vw fox 1.4 mpi del 2007 con 150mila km e impianto gpl landi renzo aftermarket.
- salute motore buona (testa rifatta e test di compressione buoni)
- pressione benzina presumibilmente buona (modulo pompa nuovo, è sistema returnless quindi anche il regolatore, filtro carburante nuovo).
- candele, cavi e bobina nuovi
nessuna perdita in aspirazione e scarico (fatto smoke test)
- sensore map sembrerebbe funzionare bene dai valori
- sonda lambda regolatrice semprerebbe oscillare correttamente dai valori
- iniettori non sono stati testati a banco ma sono stati puliti e la resistenza della bobina è ottimale (iniettori mpi classici)
- corpo farfallato e collettore di aspirazione puliti
- filtro aria nuovo
il motore gira male borbottando spesso al minimo, strattoni in rilascio. piu evidente il borbottio al minimo dopo essermi fermato dalla marcia (tipo al semaforo).
la macchina sembra comunque rispondere bene all’accelerazione.
si verifica contaminazione di olio con benzina (forte puzza sull’astina e addirittura a volte sembra che il livello salga leggermente).
scollegando la sonda lambda (andando ad anello aperto) il motore sembra funzionare molto meglio (leggera irregolarità del minimo, probabilmente fisiologica per la miscela grassa, per il resto funziona bene) ma si verifica comunque contaminazione di olio con benzina.
con scanner obd, sensore map e sensore di temperatura sembrano funzionare in modo regolare e coerente, sonda lambda oscilla tra 0,2 e 0,9 volt, a volte si “stringe” un po’ l’onda (credo a freddo) tipo tra 0,3-0,4 e 0,7-0,8 volt, con qualche “picco” anomalo ogni tanto.
questione cardine
i fuel trims sono totalmente irregolari e insensati. A volte se sto tanto fermo al minimo a motore acceso si stabilizzano tra + e - 5% (sia STFT che LTFT) ma generalmente, sia in fase di accelerazione che al minimo (soprattutto al minimo dopo essermi appena fermato, per esempio ai semafori)
valori di STFT e LTFT estremamente variabili e alti sia in positivo che in negativo, a volte girano intorno allo 0 per qualche secondo per poi passare a valori che vanno da (sia più che meno) 20%, 40%, a volte addirittura 70% o alcune volte è capitato 99%.
diagnosi? è assurdo mi sembra di aver escluso praticamente tutto, non capisco perché i fuel trims abbiano questi valori assurdi.
problema elettrico alla lambda o a qualche sensore che legge male o agli iniettori? problema agli iniettori stessi?
purtroppo non ho le competenze per analizzare bene il comportamento dei fuel trims e arrivare alla causa, aiutatemi vi prego????????????