lellocasoria  0

Ciao lucab io credo che il tuo problema lo risolvi smondando la testata e controllare le fasce elastiche,s? il motore a tirato tutto quel catrame avrai sicuramente una bella sorpresa(anzi il cliente avr? una bella sorpresa)ai fatto una prova compressione motore?certo che questo tuo cliente ? stato molto sfortunato con questa vettura[:D]ciao

burgiomotorsport  0

io verificherei per primo i paraoli valvole... se cosi non fosse quoto per fasche elastiche.... scusami una domanda che olio metti?????

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da burgiomotorsport</i> io verificherei per primo i paraoli valvole... se cosi non fosse quoto per fasche elastiche.... scusami una domanda che olio metti????? <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Io l'olio a qesta vettura l'ho cambiato solo 5000Km. f? e ho provato con Mobil1 5/30 ESP

mtecnick  0

Provo a dirvi la mia... Il "catrame" ha una densit? tale che difficilmente pu? essere finito nelle camere senza essere "fermato" prima da altri particolari dell'impianto di alimentazione. Prova ne ? che se fosse arrivato fino agli iniettori li avrebbe comunque "inchiodati" e si sarebbe "fermato" l? al massimo [;)]. Passiamo al consumo olio. Se escludi trafilaggi in aspirazione provenienti dal turbocompressore (prova ne ? l'eventuale presenza di olio che "<i>decanta</i>" nell'intercooler), per prima cosa verificherei se ? efficente la <u>ventilazione del basamento.</u> Se trovi olio nel collettore di aspirazione e non nell'intercooler, quasi certamente, l'olio proviene dal <u>separatore blow-by</u>: se non ci sono "ostruzioni" alla colonna gassosa proveniente dal basamento (se c'? ostruzione da morchie e fuliggine chiaramente rimuovila e vedrai che avrai risolto il problema) c'? sovrappressione in coppa derivante dalla imperfetta tenuta dei segmenti. Se tutte queste prove hanno esito negativo l'olio potrebbe passare dalle guide (paraolii non a tenuta e/o guide logorate da contaminazione di olio). Ultima prova (sciocca evidentemente) ? la verifica che non ci siano anermeticit? dal motore e che l'olio non finisca nel circuito di raffreddamento o per difettosit? della guarnizione T.C. o dall'eventuale difettosit? di separazione dello scambiatore termico acqua/olio. Al solito parere personale, mi raccomando [:)]

bocia  0

Ciao luca bisognererbbe trovare una connessione tra il consumo d'olio e il catrame sul filtro della pompa. Secondo me e' la pompa del gasolio alta pressione(deduco sia un motore ad iniezione diretta visto che c'e' una bassa pressine)perche' e' un punto in cui il gasolio e l'olio si incontrano,di conseguenza l'olio ritorna nel serbatoio tramite il ritorno e si deposita.

UTENTE  0

Intanto un grazie a tutti gli interessati, allora stamattina ho tolto i manicotti interculer e vi ho trovato circa un paio di cucchiai di olio, credo nella norma allora ho fatto una bella pulizia di tutti i manicotti e ho lasciato la vettura in moto al minimo, cosi non si creano turbolenze, per 1 ora e1/2, ritolto il primo manicotto dopo la turbina e nessuna traccia di olio, allora non contento ho fatto un giro di una decina di chilometri, ritolto e nessuna traccia di olio, da escludere cos? la turbina. Ascoltando anche il nostro collega Bocia, ho tolto il filtro gasolio e in effetti il gasolio non era poi tanto cristallino, cosi messo filtro nuovo e tra 2-3000Km. lo provo ad aprire per vedere se vi sono tracce di olio. Ho fatto una prova dimnamica della compressione con Motortester e risulta OK. Infine ho fatto anche un lavaggio all'impianto di lubrificazione con detergente e messo un 5/40 Rhoten. Dalla bassa Veronese ? tutto grazie per l'ascolto. Ciao LucaB

UTENTE  0

in officina e arrivata una a4 che mangiava 1k di olio ogni 1000km,la turbina era stata revisionata 20.000km fa' ed era di nuovo lei a ciucciare olio, revisionata ed applicata una modifica, che consiste nella sostituzione di alcuni elementi che deteriorandosi precocemente, trafilava dall'alberino della girante nel collettore di aspirazione.

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da razdegan</i> in officina e arrivata una a4 che mangiava 1k di olio ogni 1000km,la turbina era stata revisionata 20.000km fa' ed era di nuovo lei a ciucciare olio, revisionata ed applicata una modifica, che consiste nella sostituzione di alcuni elementi che deteriorandosi precocemente, trafilava dall'alberino della girante nel collettore di aspirazione. <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Che prova hai fatto per determinatre che era lei la colpevole???

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da Luca B</i> <blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da razdegan</i> in officina e arrivata una a4 che mangiava 1k di olio ogni 1000km,la turbina era stata revisionata 20.000km fa' ed era di nuovo lei a ciucciare olio, revisionata ed applicata una modifica, che consiste nella sostituzione di alcuni elementi che deteriorandosi precocemente, trafilava dall'alberino della girante nel collettore di aspirazione. <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Che prova hai fatto per determinatre che era lei la colpevole??? <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> visivamente sul paraurti macchie di olio intorno allo scarico, sull'aspirazione, uscita turbina, condotto molto unto di lubrificante. smontata portata presso officina di revisione,sul banco al test di pressione manometrica calava all'aumentare dei giri. sostituita flangia interna e rondella di tenuta di maggior dimensioni, sabbiatura, equilibratura girante . 375 euro di spesa totale

UTENTE  0

aggiungo, ho provato per tutta la serata questo veicolo, e mi sono accorto che' ad alti regimi specie dopo aver premuto a fondo l'accelleratore belle fumate, presumo che' nell catalizzatore e scarico sara' rimasto molto olio, dopo 2 ore di intense accellerate e sparita tutta la fumosita', con accellerate pulite e prive di ogni opacita'. domani a freddo controllero' il livello del lubrificante da me' gia' visionato prima della messa su strada. comunque credo di aver brillantemente diagnosticato il problema. quindi attenti alla turbina!!!!![:)]

dinoracers  0

Dico la mia..... Il catrame non ? altro che olio non idoneo per quelle temperature di esercizio e la foto lo dimostra... ? COTTO,ma c'? un'altro fattore da non sottovalutare e IMPORTANTISSIMO il gruppo audi/vw ha un'olio specifico fatto apposta da castrol e Bp esso infatti ha adittivi particolari che evitano la "cottura"ad alte temperature con la conseguenza del formarsi di depositi sulla tubazione lubrificazione turbina ...infatti la prima cosa che parte appena si trascura l'olio (non il livello)? proprio la turbina. Preparati a Sostituirla A parte quello che ho scritto.... consiglio di usare oli di qualit?,si pagano di piu' ma ne giova l'immagine e professionalit? dell'autoriparatore. Sia ben chiaro NON ? una paternale per nessuno. DinoR...

pieroa5  0

come dice bocia controlla bene la pompa tandem perch? puo essere l'unico punto dove puo ritornare il gasolio nel serbatoio se ce qualche trafila tra pompa e camme il gioco e fatto PS.a qualcuno e gia successo.

UTENTE  0

Audi A4 AVF Mangia olio

Ciao a tutti mi hanno portato questa vettura perch? a circa 85.000 Km ha cominciato a mangiare 1Kg. olio ogni 3000Km questo ? successo all'improvviso, premetto che la vettura l'ha sempre seguita una concessionaria, vi metto un p? di storia di questa vettura vista dalle ricevute rilasciate dalla concessionaria: A 55.000Km. sostituzione turbina, a 75.000 sostituzione altra turbina in garanzia, a 81.000Km rimasto appiedato per rottura pompa tandem e pompa elettrica serbatoio, causa gasolio, vi posto un'immagine del filtro prepompa sopracitata che sembra essere ricoperto di catrame che non riesco capire il come si sia formato!!! si accettano teorie!!! <b>Immagine:</b> [img]/public/data/Luca%20B/2008106133535_Immagine1.JPG[/img] <font size="1"> 29,4 KB</font id="size1"> La mia domanda ? la seguente : Qualcuno s? come capire se l'olio se lo tira dentro da fasce elastiche, gommini valvole, turbina o sfiato motore??? premetto che adesso la vettura ha 130.000Km circa Via ringrazio tutti anticipatamnte. LucaB