dautom  0

Salve a tutti. Ho quà in officina un Rav-4 2200 DVD del 2008, con spia iniezione accesa e codice errore P2002. L'errore è riferito a un anomalia del FAP, ma quest'ultimo risulta dai parametri essere pulito. La pressione differenziale con motore al minimo è di 0,02 bar (anche troppo bassa per quanto mi risulta) mentre a 2500 rpm sale a 0.22 bar. L'errore a volte lo cancella, ma riappare dopo un po, e a volte non lo elimina. a qualcuno di voi è capitato qualcosa di simile? grazie a tutti in anticipo per la collaborazione

omac  0

20mbar a minimo e 220mbar a 2500 giri se poi senza carico ma regime costante non è assolutamente poco. Controllare il passaggio dal quinto iniettore al collettore di scarico, spesso si ostruisce per incrostazioni e non passa il gasolio per la rigenerazione. Dopo questa operazione, effettuare un giro di qualche chilometro verificando a diagnosi le temperature scarico, per vedere se viene attivata una rigenerazione spontanea, altrimenti lanciare una rigenerazione forzata. Tutto ciò comunque dopo aver controllato anche le condizioni della valvola egr, soprattutto se chiude perfettamente.

dautom  0

grazie omac. il passaggio dal 5° iniettore al collettore di scarico consiste in quel tubo che abbiamo nella parte superiore della pompa alta pressione vero? Va smontato fisicamente e pulito quindi?? 

omac  0

No. Il passaggio è interno alla testa, si toglie il 5 iniettore (manovrare con calma, il suo costo è improponibile) e dall'alloggiamento parte un canale che dopo due o tre centimetri fa un gomito di quasi 90 gradi e termina nel collettore di scarico. La prima prova è con aria compressa, per capire se qualcosa passa o meno, e se necessita pulizia, utilizzare filo armonico intorno a 1.5 mm di diametro, piegare la punta di circa 30 gradi per facilitare il passaggio in curva, e ravanare finché si ritiene sia discretamente scrostato (io almeno faccio in questo modo).

dautom  0

ciao omac.. ho fatto come mi hai detto, tolto il 5° iniettore pulito il canale con filo armonico e successivamente con aria compressa, ma niente da fare. provato a fare rigenerazione su strada ma nulla ugualmente. le temperature del fap non salgono più di 300° C. La pressione anche su strada rimane intorno ai 0.45 bar e mi ricompare sempre il P2002 con recovery della macchina

alexio89  0

Ciao, di solito se non sale la temperatura, il problema ė o il condotto del 5° inniettore (che tu hai già pulito) o altrimenti il filtro gasolio sporco, assicurati che esso sia in buone condizioni e preferibilmente originale; tieni presente anche, che questo modello di rav, ha un ulteriore filtro del gasolio, per accedervi devi tirare giù il serbatoio, è quella piastra bianca dove sono collegati i 2 tubi di mandata e ritorno, però per ispezionare esso devi tagliarlo in due segandolo, al suo interno vi è una retina che dopo tanti km o sporcizia si tappa e il passaggio di gasolio si riduce molto......al di la di tutto però, sostituendo il filtro gasolio ci sono altissime possibilità che tu risolva

danieli  0

Per avere la certezza di aver pulito il condotto nella testata basta avviare il veicolo col 5° inniettore fuori dalla sede  e vedere se dal foro escono i gas di scarico.In più per avere certezza del funzionamento iniettore basta collegarvi una pompetta manuale ed alimentarlo elettricamente e vedere se spruzza.

omac  0

Non parte la rigenerazione a causa dell'eccesssiva contropressione. La cosa mi piace poco, ma Toyota in questi casi dice di staccare il tubo del sensore pressione differenziale e fa partire la rigenerazione; diciamo che se la pressione differenziale rimane intorno ai 500 mbar max, non ci sono particolari rischi e conviene tentare, provando anche solo a percorrere qualche chilometro controllando che la rigenerazione si avvii spontaneamente (ci sono buone probabilità che ciò avvenga).

dautom  0

il filtro è nuovo e non ci sono impurità all'interno. prima di scendere il serbatoio provo (come suggerito da omac) a fare la rigenerazione con il tubo del sensore pressione differenziale staccato. la cosa strana e che con la vettura al minimo la perssione varia velocemente da 2 mbar a 42 mbar.. ho anche provato a montare un sensore pressione nuovo (originale toyota) ma nulla..

omac  0

La variazione di pressione differenziale si spiega con la chiusura della valvola egr dopo un tempo previsto in centralina, cioè finché egr è aperta la pressione cresta dal dpf in parte si scarica nel collettore di aspirazione, quando egr viene chiusa si ristabilisce la pressione reale a monte del dpf.