CIAO SONO UN MECCANICO HO UN PROBLEMA CON UN RAV4 2.0D D4D DEL 2002 SI SPENGE AL MINIMO E NON RIPARTE AL MOMENTO CHE NON PARTE LA PRESSIONE DEL GASOLIO E 0 A FORZA DI INSISTERE SULL'AVVIAMENTO SALE MA NON RAGGIUNGE UNA PRESSIONE ADEGUATA X FARLA PARITIRE GIA CAMBIATO FILTRO DEL GASOLIO E POI ELIMINATO CON SUPPORTO GIA CONTROLLATO PESCAGGIO SERBATOIO E TUBAZIONI PROVATO CON GASOLIO IN UN SERBATOIO AGGIUNTIVO ESTERNO MA STESSO RISULTATO CON STAR PILOTE PARTE SUBITO MA SE SI TIENE ACCELERATA COME SI LASCI AL MINIMO SI SPENGE CON ACCENSIONE SPIA EOBD CON CODICI DI GUAASTO 1226/1250!!!!
COSA POSSO PROVARE CIAO E GRAZIE A TUTTI
ora non ho sotto mano le mia banche dati ma mi sembra di ricordare che esiste un difetto su quella vettura riguardo a due sensori montati sopra la pompa iniezione che danno parecchi problemi domani controllo e ti mando le istruzioni...
Ok grazie mille aspetto tue notizie
niente ho controllato non trovo niente di quello che mi ricordavo...controlla i sensori nel dietro della pompa iniezione se vanno bene però con i codici che hai postato non trovo niente
Buon giorno.
Ho problemi con la Toyota corolla verso D4D. Non riparte da calda dopo essersi fermata con la spia motore accesa. codice motore p1226. cosa posso fare?
Ho controllato che arrivi bene il gasolio, ho cambiato le due valvole regolatrici montate sulla pompa ed infine ho provato ad eliminare la farfalla del corpo farfallato.
Se potete aiutarmi, mi fate un favore enorme
La farfalla in questo motore come in tutti i diesel attuali ha altri scopi, rimane sempre aperta tranne se utilizzata come parzializzatrice mentre è in funzione la valvola egr e si chiude completamente per un breve periodo allo spegnimento motore, per cui non ha alcun effetto su spegnimenti in marcia o mancati avviamenti (salvo bloccata chiusa, ma un autoriparatore lo capirebbe immediatamente se rimane appunto bloccata chiusa). La pompa del sistema Denso HP2 è dotata di un piccolo filtro a rete metallica in ingresso pompa, che col tempo e col gasolio schifoso si ostruisce (svitare il raccordo di ingresso e soffiare energicamente in profondità nel foro filettato di detto raccordo) impedendo al gasolio di fluire come deve, in sostanza viene a mancare la pressione agli iniettori. Verifiche effettuabili con strumento diagnostico, valutando pressione rail e percentuale di comando alle valvole scv.