buongiorno a tutti, mi succede con una a 4 2500 td tipo motore AKE si accende anomalia motore faccio i controlli, mi maccorgo che lasta della valvola del turbo con vettura accesa è tutta rilasciata, pensando ad un problema di geometria variabile dura, invece non mi arriva depressione al tubetto, faccio la diagnosi e mi appaiono tutti errori inerenti alle elettrovalvole comandate dalla depressione, che logicamente ho controllato e i tubetti sono tutti in ordine, in diagnosi avevo; VALVOLA DI COMUNICAZIONE DEL COLLETTORE ASPIRAZIONE; ELETTROVALVOLA SOSPENSIONE MOTORE: VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO: ELETTROVALVOLA LIMITATRICE PRESSIONE TURBO; e come ultimo che non capisco casa centri con gli altri errori, RELE POMPA CARBURANTE. cancello gli errori, quando si ripresentano dopo un po, sono sempre gli stessi, allinizio ho pensato fosse lelettrovalvola limitatrice turbo ma niente, nel momento in cui la depressione non cè sulla valvola del turbo, stacco il tubetto dellegr e la dep. cè. alcune volte quando è in anomalia parte la ventola a forte velocità. cosa ne pensate? il difetto di colpo si ripristina poi la vettura per un po funziona senza toccare niente, addirittura si spegne la spia anomalia, poi di punto in bianco va in anomalia, non è che la valvola del turbo smette di funzionare appositamente per una strategia della centralina ed il difetto è un altro?
si, effettivamente vedendo lo schema pare proprio che il relè principale alimenti il relè pompa, lunico mio dubbio è, qualè il relè? mi sono fatto mandare sia ir relè principale, che è zona motore vicino alla centralina, lho staccato e la connessione con strumento non è piu possibile, e fin qui ci siamo, poi ho provato a staccarne uno a uno sia nel fano motore che vicino a piantone sterzo, ma in diagnosi non mi da anomalie, ....ma se io stacco il relè pompa, la car, in teoria non dovrebbe partire, quelli che ho staccato la car è sempre partita, qualcuno di voi sa dove si trova e quale categorico ha??
ho appena fatto una prova, se stacco il fusifile da 15 a (s228) vicino alla centralina, è il fusibile inerposto tra le e pompa carburante, mi simula le stesse anomalie che da quando fa il difetto, a questo punto direi che potrebbe essere il relè carburante? se qualcuno sa dove è situato mi è di grande aiuto. grazie mille
ciao raga, ho risolto, era il relè principale, che alimentava a sua volta il relè pompa, il relè principale allinterno ha tre bobinette, di cui una di queste mi si interrompeva non dandomi piu alimentazione al relè pompa e a sua volta mi alimentava le varie elettrovalvole sopra elencate che mi davano anomalia, grazie allo schema dellimpianto ci sono riuscito in maniera piu semplice. grazie a tutti degli aiuti.
Buonasera a tutti, niente, pensavo di avere risolto il problema invece si é ripresentato pochi giorni fa, la cosa strana é che se stacco il relè e la presa centralina per qualche giorno la CAR funziona, poi perde potenza, logicamente venendo a mancare segnale a alcuni componenti tra qui l alimentazione alla valvola del turbo, egr.,valvola sospensione motore, farfalle collettore aspirazione e come ultimo errore mi da relè principale, se io controllo lo schema e seguo il filo del relé mi va proprio ad alimentare questi componenti citati, avete suggerimenti....?..grazie mille
sarebbe da provare con diagnosi la pressione di consegna e quella effettiva rilevata, ma se non ti arriva depressione al tubetto che comanda il limitatore della pressione del turbo, oltre certi valori dopo un po va in recovery. Controllerei l elettrovalvola che lo comanda o se c è qualche perdita nel circuito della depressione...
puo essere che uno di questi componenti in anomalia ogni tanto vada in corto e metta in crisi la centralina mettendola in emergenza? come fare a capire quale di questi è?, si potrebbe scollegare per primo l elettrovalvola dei supporti motore, ma come faccio ad eliminare l elettrovalvola egr che poi la car non va? mi sono spiegato?
E giocoforza l alimentazione positiva che viene a mancare, i comandi da ECU per i vari attuatori sono ognuno per se , per cui un cortocircuito porta alla protezione di un uscita, non di tutte quelle che hanno alimentazione positiva comune, tra l altro non fornita dalla centralina, ma da un rele.