Buongiorno a tutti, dopo le dovute presentazioni sono ad esporre il mio problema speranzoso di qualche dritta da qualcuno competente o che abbia già avuto il mio stesso problema. La vettura motorizzata VW 1900 TDI mod. AHU ha parecchi Km sulle spalle ma gira ancora abbastanza bene anche se, ultimamente, mi da segnali strani riguardo il sistema di raffreddamento che vi elenco: 1) impiega parecchio tempo per andare in temperatura; 2) quando mi fermo e spengo anche per una decina di minuti il motore si raffredda parecchio (quasi come se l'acqua continuasse a circolare sottraendo calore;3)quando sono in salita la temperatura tende a salire oltre la metà lancetta (posizione solita di esercizio); non parliamo poi quando traino la caravan, la temperatura è costantemente al di sopra della posizione normale e se incontro salite sono costretto a scalare e dosare il gas altrimenti la temperatura va in fuga verso l'alto. Il termostato l'ho cambiato questo inverno perchè non arrivava mai a temperatura, adesso lo fa; ho sostituito un manicotto deteriorato da sfregamento con altri organi (la capra che ha messo mani precedentemente alla testata causa rottura distribuzione non lo aveva rifissato in maniera corretta); la pompa dell'acqua è stata sostituita circa 150.000Km addietro. Premetto che la pressione nella vaschetta è normale, non ci sono tracce di olio o odori di gas di scarico nel liquido refrigerante, la ventola attacca, anche se molto di rado. L'unico rimedio che ho trovato per ritirarmi con la caravan senza dovermi fermare su strade di montagna ogni 2 Km è stato quello di tenere acceso il clima per usufruire del raffreddamento della ventola e il riscaldamento al massimo. Solo in queste condizioni riuscivo a tenere la temperatura a bada. Che mi dite? Un amico che aveva una Passat mi ha detto che la temperatura non si discostava mai dalla posizione centrale, in nessuna condizione! Attendo fiducioso da voi poichè non ho fiducia nei meccanici della mia zona
Grazie per la risposta. Solo per cultura personale, il radiatore si incrosta anche se si è utilizzato sempre liquido antigelo come prescritto dalla casa? E poi per il fatto che ci mette molto a riscaldare e poco a raffreddarsi quando è spento dipenderebbe sempre dal radiatore? Grazie
Per il molto tempo a scaldarsi, ricordiamo ci che e' un diesel, per cui masse maggiori e rendimento migliore rispetto a un benzina (e anche un modo diverso di funzionare) quindi minor calore da disperdere. Per il veloce raffreddamento temo si tratti solo di una impressione non quantificabile se non strumentalmente. Piuttosto bisognerebbe verificare con termometro a infrarossi le temperature in diversi punti, l'inizio apertura del termostato e anche avere la certezza che l'apertura sia di ampiezza sufficiente. Il radiatore si intasa anche con liquido, solo,molto più lentamente rispetto alla sola acqua.
Perfetto, spiegazione esauriente. Allora vedo un po di reperire un radiatore magari di buona marca di concorrenza, sempre che l'originale non si trovi a cifre oneste, e lo sostituisco dopodichè, dal momento che il circuito è vuoto, smonto il termostato e lo metto a bollire in un pentolino con dentro una sonda di temperatura molto precisa per accertarmi che apra alla gradazione sopra indicata e che apra bene. Visto che ci sono mi conviene controllare altro tipo interruttore termostatico ventola o sensori di vario tipo? Per il momento un ringraziamento a chi mi ha risposto.
Ulteriore aggiornamento, considerato che lavoro tutta la settimana dedico la Domenica a me! Ho aperto il tappo della vaschetta di espansione e ho infilato una sonda di temperatura riscontrando valori che variano da 80-82 gradi al minimo fino a salire a 92 gradi, tenendo accelerato per 4-5 minuti, temperatura a cui attacca la ventola. Ritornata la temperatura a circa 89 gradi la ventola si spegne salvo rientrare in funzione ai 92 gradi fiscali. Ovviamente temperature in vaschetta di espansione ma non nel motore! Ho notato, inoltre, che dal tubicino di ripresa del liquido gocciola appena l'acqua mentre ricordo di aver visto su altre macchine che, proprio da quel tubo, il flusso è elevato. E' una cosa normale per questa macchina? Lunedi cerco di informarmi riguardo reperibilità e costo del radiatore e, ovviamente, tengo aggiornata la comunità
Saluti a tutti, preso il radiatore, conto di sostituirlo in settimana. Mi servirebbe sapere se devo prestare attenzione a qualcosa o se devo rispettare un ordine di smontaggio e rimontaggio e, inoltre, se c'è necessità di smontare il radiatore dell'aria condizionata, perdendo il gas, oppure basta spostarlo. Infine mi servirebbe un consiglio riguardo il lavaggio preventivo dell'impianto di raffreddamento poichè, sbadatamente,negli ultimi giorni, ho rabboccato liquido nella vaschetta prelevandolo dal contenitore sbagliato per cui ho immesso dell'olio motore, pochissima roba diciamo un bicchierino da caffè, che mi ha infestato tutto l'impianto. Il liquido lo rabbocco periodicamente perchè c'è una microperdita dalla stufa anteriore! Anzi, dal momento che debbo sostituire il radiatore, se qualcuno di buona volontà mi indica come procedere per lo smontaggio della parte di cruscotto necessario all'intervento, dal momento che sono in ballo, verifico la perdita interna. Dimenticavo, pompa acqua è consigliabile sostituirla oppure se non perde lascio fare? Attendo vostre, grazie
Buongiorno signori, tutti impegnati? O MAC posso carpire qualche consiglio riguardo ciò che ho scritto in precedenza? Il fine settimana si avvicina e vorrei procurarmi ciò che abbisogna sperando di riuscire a stare in santa pace sabato e domenica. Grazie
Ciao sono un ex meccanico seat, il lavoro ke stai per intraprendere non è facile non ho ben capitp se devi cambiare il radiatore esterno o interno, procediamo con calma 1) per il radiatore esterno devi cominciare a staccare il convogliatore delle ventole dopo il radiatore acqua quello del clima non devi neanche toccarlo verifica ke non ci sia sporcizia tra i 2 radiatori i comune in questi motori quando hanno tanti km rimonta il tutto e prova dovresti avere risolto. 2)Per il radiatore interno è un bel casino ci vogliono circa 8 ore, se non l' hai mai fatto molte di più se hai un amico meccanico o conoscente ke può aiutarti meglio ti sconsiglio di imbarcarti in un lavoro simile da solo
Eccoci ad un aggiornamento. Sostituito il radiatore di raffreddamento il problema del surriscaldamento è minore ma persiste. Altri consigli? Ritorna sempre il fatto che perde un pochetto dacqua dal radiatorino del riscaldamento ma non sembra mangiarne il motore nè tantomeno trovo olio nel liquido di raffreddamento. Attendo vostra gentile risposta.
Io punterei alcuni dollari sulla pompa acqua. Le prove per diagnosticarla sono due :1) a motore freddo dal tubicino della vaschetta , a1000 giri , deve uscire un bel getto . 2) Con motore al min. alla max temperatura (ventola accesa) il riscaldatore interno deve buttare aria caldissima.Se così non fosse sotituirei la pompa.( girante usurata o scalettata dallalberino). Facci sapé.
Grazie per la risposta. Per ciò che riguarda il tubicino della vaschetta posso dire già da adesso che il getto è misero, cosa che ho notato già da un po, per ciò che riguarda la prova del riscaldamento al minimo è una cosa che non ho provato ma in marcia il riscaldamento va bene per cui debbo fare questa prova al minimo. Vi tengo informati
Eccoci ad un aggiornamento riguardo il problema del surriscaldamento. Sostituito pompa acqua e qualche raccordo sulle tubature, problema risolto. Adesso va in temperatura in tempi ragionevoli e non sale oltre il normale se non dopo parecchio tempo in paese dove normalmente va in funzione la ventola. Un ringraziamento particolare a Kekko86 e Capalbiocross per i loro consigli.