ciao colleghi !oggi mi ha chiamato un cliente ,dicendomi che sul displai della sua multipla anno 2008 con dpf gli si e accesa la spia arancione olio motore e gli esce la dicitura avaria motore .mi sembra strano che cio mi indica il degrado olio motore ,perche ho eseguito il tagliando 2000 km fa .voi che ne pensate ?
Se dopo aver sostituito lolio non hai aggiornato i parametri in centralina (cè una procedura apposta di reset con tester diagnosi) la dicitura "far sostituire lolio motore" e il lampeggio della spia pressione olio per 30 secondi compare in quanto è un dato calcolato e non misurato (appare ogni tot nr rigenerazioni) comunque non mi risulta che "avaria motore" sia correlabile, conviene controllare la memoria errori NOTA: in alcuni modelli di vetture con Dpf la mancata sostituzione dellolio anche a brevi intervalli ha effetti pericolosissimi e devastanti, ti sconsiglio vivamente di resettare spia senza aver effettuato le procedure "giuste" comunque in alcuni modelli, (non questo) specie in caso di utilizzo "stop&go" 2000 km per una sostituzione non sono certo strani
scusami rileggendo vedo che il cliente per telefono ti ha detto spia arancione dellolio, ma quella arancione è spia motore, ("avaria motore") quella dellolio è rossa e lampeggia 30 sec dopo lavviamento quindi hai solo problemi di gestione (P1206?)
allora sono riuscito a fare una diagniosi a questa car mot. muttijet con dpf ,effettivamente la spia e quella avaria motore .il cod.err. e P1206 monitoraggio resistenzaflusso PFLT ma sinceramente non sono riuscito a capire la probabile causa di questo cod. err.mi potreste aiutare a capire
P1206 (succede spesso su multipla come daltronde su tutti i modelli di qualsiasi marca con filtro "distante" dal motore che fatica ad andare e stare in temperatura) indica lintasamento dello stesso. Premesso che ci sono diversi aggiornamenti del software centralina (comunque difficilmente esaustivi) occorrerebbe verificare se la vettura ha il più evoluto e poi vedere se, a monte del dpf stesso, funziona tutto regolarmente (egr-iniettori- etc etc) dopodichè le strategie di intervento sono innumerevoli ("ufficiali" e.... "semiufficiali".... ) dovresti avere la "pressione differenziale" (dei gas di scarico) troppo alta, puoi comunque "sturarlo" con diagnosi attiva "rigenerazione forzata" per poi monitorare successivamente il suo comportamento e ragionare di conseguenza, puoi anche verificare se riesce a rigenerare da solo (vale solo se lintasamento -tieni presente che questultimo è un dato STIMATO e non misurato dalla centralina- è vicino al 100%) percorrendo un pò di strada (con su il tester, se riappare P1206 mentre rigenera interrompe la stessa e occorre cancellare lerrore per riavviarla) dico questo perchè il dpf - se il cliente utilizza la vettura con frequenti stop&go - si intasa facilmente pur essendo il sistema complessivo perfettamente efficiente ho messo solo alcuni dei dati necessari perchè la casistica di intervento è ampia e ognuno ha il suo modo di vedere sul tema Importante: la rigenerazione forzata meglio non ripeterla immediatamente se non va a buon fine il primo tentativo (proprio su multipla, in qualche caso la temperatura va oltre il livello di guardia con possibili conseguenze assai poco simpatiche.....)
Non sbagli, di cerio-cerina ossido di cerio (non sono un chimico e no so qualè la definizione precisa) se ne parla ampiamente nel Fap, a quel che ne so io abbassa (da 600 a 400 C° vado a memoria non prenderlo per oro colato.....) la temperatura di combustione in cui, allinterno del filtro, il particolato si elimina. Certo il Fap in quanto a problemi non è paragonabile a dpf, ma occorre tenere presente tutti gli aspetti (economici principalmente)