Buona sera al forum. O una renault megane del 2001 o sostituito la frizione pero la quella nuova non stacca bene fa un po di trascinamento e la prima non entra e neppure la retromarcia qualcuno sa da che puo dipendere non esiste una regolazione?Io o guardato ma non riesco a vedere niente se gentilmente qualcono sa qualcosa Ringrazio tutto il Forum
Si tratta di capire se il disco frizione non viene liberato per un difetto di materiale montato o per mancanza di corsa del cavo. Il meccanismo di registro è automatico ed è montato sul pedale frizione dove si aggancia il cavo. Sono due ingranaggi dentati, l' usura e/o rottura dei denti puo non far compiere la corsa completa al cavo.
Grazie della risposta ma pultroppo pensavo anchio fosse un problema del cavo o provato a mettere tutto in tirare meccanicamente ma niente proprio con il movimento che a non ce la fa ,prima alle frizioni cera un registre su la leva che alzandolo dava piu corsa qui non vedo niente
Ho sostituito la frizione: cosa significa? Lo hai fatto tu o un operatore del settore? E quanto tempo fa? Coi sistemi automatici di registro ovviamente non si trovano più le barre filettate sulla leva e il dado di registro da muovere. La frizione e stata sostituita completa o solamente il disco?
grazie per la risposta allora la frizione la sostituita il mio meccanico lui dice che si e trovato un disco leggermente piu alto e non ce la fa a sganciare perbene mi spigo meglio siccome si era rotto il cambio ne o trovato uno in un autodemolizione della stessa auto e mi anno mandato cambio e frizione nuova kit completo volevo essere sicuro se veramente e il disco sbagliato o tanto per dire del meccanico ringrazio cordiali saluti
La frizione prima funzionava correttamente?
Il disco frizione più alto: spessore o circonferenza? Lo spessore varia con l' usura, quindi uno nuovo è più alto. La circonferenza, se ha spazio rettificato di lavoro sul volano ed è accoppiato al giusto spingidisco, non crea problemi. Ma qui si parla di cambio sostituito, quindi entra in gioco anche la forcella che potrebbe non compiere la corsa richiesta dal pedale.
La frizione deve essere quella prevista per il volano preesistente, e al tempo stesso deve rispettare le quote imposte dal cambio. Se il cambio è identico, può essere che hanno fornito una frizione non idonea per il tipo di volano; se ancora il cambio è identico, vedo più corretto acquistare la frizione dal ricambista di fiducia del meccanico, con tanto di campioni alla mano da confrontare: in questa condizione, se la frizione avesse avuto problemi, avrebbe avuto garanzia, sempre che il disco sia stato montato correttamente girato. Comunque un meccanismo frizione che ad esempio cade a terra da altezza superiore al metro, o viene sbattuto qua e là da corrieri maldestri, non è più in grado di liberare correttamente il disco a causa della deformazione delle molle lamellari di traino del piatto.
Fai tirare giù il cambio e fai girare il disco... e se era montato nel verso giusto?
Fai tirare giù il cambio e fai ragionare il meccanico sull' eventuale strada da seguire, che potrebbe essere quella di sostituire l' intero gruppo con ricambio conforme e di qualità.
Valeo validissimo (per le auto francesi componente originale a maggioranza), aggiungo però che un ricambio non adatto allo scopo, anche se in oro, non va bene. In un caso come questo, si dovrebbe fare la verifica di corretto allontanamento del piatto a diaframma premuto, si può fare con una normale pressa idraulica, come ho già detto, se quel particolare èstato maltrattato da magazzinieri o corrieri, può essere stato reso inservibile, e dunque tutte le altre ipotesi decadrebbero. Ritengo importante leggere BENE E TUTTO ciò che si scrive come possibile suggerimento, non estrapolare parole o concetti dal contesto, prendendo di conseguenza cantonate.
Nei sistemi con volano bimassa, e dunque solitamente senza parastrappi applicato al disco, non è poi così difficile rischiare di girarlo al contrario, logicamente con la dovuta attenzione non succede, è anche riportata la scritta (la lingua dipende dal produttore) LATO CAMBIO.
si si anchio comincio a pensare che l'abbia montato all'incontrario perche la scatola del chit era perfetta se lavessero battuta sarebbe disfatta e sulla scatola era il kit preciso per la mia auto mi faro ritirare giu il cambio e provare a girare il disco vi ringrazio per l'aiuto
Tirare giù il cambio, e PRIMA DI GIRARE QUALCOSA A CASO, effettuare i controlli del caso. Ribadisco, nel caso non si trovi nulla di evidente, fai eseguire la prova di arretramento del piatto: anche se scatola perfetta, un meccanismo difettoso può tranquillamente esistere, come la s******.
Qui mi sembra che si continua a voler fare a dispetto delle spiegazioni. Siamo ancora a parlare di girare il disco.
Ho scritto che mi sembrava impossibile fosse stato montato al contrario perchè immaginavo non avesse il bimassa, quindi, a parte sporadici casi, il disco al contrario non alloggia, pena la distruzione.
Poi torniamo alle origini della discussione, siamo sicuri che il meccanismo di regolazione funziona, il cavo fa tutta la corsa richiesta? Questi controlli vanno fatti prima di affrontare nuovamente il distacco del cambio, non fosse altro per il fatto che non implicano smontaggi e perdite di ore...ma questo il "meccanico" dovrebbe saperlo.
Suppongo che almeno la differenza tra corsa del pedale a vuoto e corsa utile (con sforzo plausibilmente necessario al distacco di una frizione) qualcuno sia stato in grado di capirla. Se il pedale parte a lavorare al posto giusto con corsa giusta, nessuna regolazione ulteriore è necessaria e possibile, o lavora così oppure ha rogne.