Salve a tutti.
Spero di essere nella sezione giusta.
Sono in possesso di una Lancia Musa 1.3 mjt 66 kw 90cv 2008 motore 199A3000 nessuna modifica o mappatura ancora originale, mai un problema trattata sempre benissimo!
Riscontro un motore fiacco, in diagnosi multiecuscan ha rilevato un errore di pressione sovralimentazione con spia mil in seguito ad una tirata in terza,(di solito non tiro mai le marce, vado sempre tranquillo)in superstrada più di 120 non va.
Ho resettato l errore far controllare motore ma non cambia nulla.
In seguito a rottura candeletta terzo cilindro per questione di spazio ho dovuto togliere la wastegate e a lavoro ultimato sono riuscito a trovare un compromesso nella registrazione.
Adesso vorrei capire se il problema è la wastegate o qualche sensore magari starato.
Posto i file generati con eucuscan girando con PC a bordo.
Spero in voi grazie!
La sezione è ovviamente sbagliata, basta leggerne la destinazione. L'allegato non ha significato, vi sono paginata di parametri vuoti e altre poco significanti per letture durante transitori. Basta semplicemente postare i codici guasto rilevati. La registrazione della capsula di controllo geometria variabile (non è wastegate ) è cosa importante, non è un compromesso; necessario poi sapere in quali intervalli di regime le prestazioni sono inferiori e in quali eventualmente sono quelle attese.
Ho postato i parametri per avere un riscontro con le misurazioni effettuate più obiettivo.
Errore in ecu p0237 pressione sovralimentazione con conseguente spia mil accesa resettato il tutto.
A motore spento toccati asticella regolazione wastegate verso l alto ho sentito scaricare la valvola a t pierburg.
Per regolare serve smontare turbina o si può fare da montata?
Correzione iniettori 1 2 4 discostati un po dallo 0
Pompista o meccanico?
Ciao, mi è capitato sulla mia fiat Idea 1.3 mjet 90 cv.
Avevo un problema sulla geometria variabile della turbina.
L'ho fatta revisionare e ho risolto il problema.
Controlla se i tubicini che comandano la geometria sono rotti.
La depressione alla capsula viene tolta al termine del power latch, non immediatamente spegnendo la chiave. La regolazione è certamente possibile direttamente sulla vettura, aiutandosi con diagnosi per valutare percentuale attivazione, posizione asta e pressione collettore, ovviamente poi la correlazione di questi parametri; verificare poi esito con prova su strada registrando possibilmente i grafici dei parametri per analizzarli successivamente. Quanto alla correzione iniettori, se la somma algebrica degli scostamenti fornisce risultato zero significa che vanno bene; sono ammessi scostamenti nell'intervallo +- 5, e comunque sono indicazioni che non si feriscono ai soli iniettori, la centralina corregge il tempo iniezione per compensare anche perdite di rendimento meccaniche, non è un parametro riferito al solo iniettore.