pask1983  0

problemi iniezione mondeo tddi 115/116cv

vi racconto la mia disavventura: circa un mese fa la mondeo mi ha lasciato quasi a piedi, la mia diagnosi ? stata <probabile rottura del regolatore d'anticipo della pompa> inquanto a freddo il "minimo" variava da 500 a 1500rpm ed a volte il motore si spegneva e si accendeva la spia delle candelette(si accende per problemi di iniezione), ma a caldo andava BENISSIMO (ultima scorazzata "in germania" a 210km/h lo dimostrava) [8D] l'ho portata da un pompista (officina autorizzata bosch con banco per revisionare le vp44) e mi dice che deve montare la pompa sul banco per vedere cos'? che non va... bene ... smonta la pompa... la ripara... a detta sua, sostituisce la centralina della pompa la rimonta... quando l'andai a ritirare, a livello di prestazioni(potenza, accelerazione e prontezza) era OK, solo che strappava camminando a filo di gas (come se io col piede accelerassi e decelerassi di continuo) e faceva uno strano "difetto" (l'ho identificato io come difetto, ma il pompista ha detto che ? normale, ma ne dubito perch? in 160'000km non l'ho mai notato) se acceleravo a folle e cercavo di tenerla a circa 1800rpm il motore si metteva ad "accelerare" variando tra i 1800 ed i 1900rpm (cosa che non fa a tutti gli altri regimi) quando tornai dal pompista ponendogli il problema lui mi dice che non era possibile, inquanto una pompa per uscire dal banco deve funzionare perfettamente se no il computer del banco va in errore ... cmq lo costringo a ricontrollare il suo lavoro... bene... ora gli strappi a filo di gas non ci sono pi?, per? non va un ca##o (o meglio, sempre "in germania" a 210km/h ci arriva solo che ha perso coppia tra i 2000 ed i 3500rpm "come se la turbina non andasse in pressione") l'ho fatta vedere ad un paio di elettrauti e dall'OBD non rilevano nessun errore/guasto elettronico, tra cui anche da una officina Ford che ha una buona nomea ah... in pi? ha sostituito i 4 spruzzatori/vaporizzatori degli iniettori perch? ha detto che "pisciavano" (presumo intendesse che non vaporizzavano bene) il tutto per la modica cifra di <font color="red">XXXX</font id="red"> (<font color="red">XXX </font id="red"> per la pompa e <font color="red">XXX</font id="red"> per i spruzzatori) ora vi chiedo, cosa pu? essere? la macchina non ha coppia... ed ? rimasto il "difetto" del "balletto" ai 1800rpm <font color="red"><b>no prezzi sul forum</b></font id="red">

pask1983  0

chiedo scusa se ho causato l'intervento di moderazione, ma era solo per specificare che il lavoro non è stato fatto in economia, o almeno, i soldi da me se li son presi per un lavoro <a regola d'arte> [:(!][:(!][:(!]

pask1983  0

ah... volevo aggiungere un'altra anomalia che ho riscontrato: non so se ci avete fatto caso, ma su questo tipo di motore, se per esempio lanciate la macchina in discesa, poi mettete a folle e date un colpo di acceleratore, il motore sale di giri ma non riscende al minimo immediatamente, ma resta in alto e scende a scalini del tipo, velocità 80km/h, metto in folle, il motore si mette a minimo(900rpm) do un colpo di acceleratore, sale fino a 2500rpm... scende fino a 2000rpm e si "ferma"... poi scende a 1500rpm e si "ferma" di nuovo... poi a 1000rpm ... per poi stabilizzarsi a 900rpm lentamente io ho interpretato il fenomeno come se la casa avesse programmato la centralina in modo tale da evitare gli strappi al motore durante le cambiate ed ora COSA STRANISSIMA non lo fa più! è come se avessero "disattivato la funzione"... ed infatti sia nei cambi marcia che nelle accelerazioni/decelerazioni (e viceversa) strappa e per evitare gli strappi devo essere MOOOLTO delicato nella prima fase d'accelerazione e nell'ultima fase di decelerazione(cioè quando si rilascia completamente l'acceleratore) secondo voi cosa cacchio hanno combinato?

vinnyg  0

Ciao, capitato anche a me dopo aver sostituito la pompa intera,....ho dovuto ordinarne un'altra...saluti Sputafuocobill

pask1983  0

io più che ordinarne un'altra... do fuoco all'officina con dentro il meccanico! [:(!][:(!][:(!] non si può per una ca##ata (perchè son convinto che dovevano cambiare SOLO il solenoide dell'anticipo) dover buttare una pompa per loro incompetenza! [:(!][:(!][:(!]

vinnyg  0

se dò fuoco all'officina con io all'interno che faccio il suicida?....ma che risposte dai?

vivo  0

non capisco perchè ce l'hai tanto con il meccanico tu non puoi sapere la procedura di riparazione quando la pompa si mette sul banco prova...ci sono delle procediìure che vanno rispettate testando la pompa in tutta la sua integrità sia meccanica che elettronica...ricorda è più facile dire ****** come le stai dicendo tu che riparare la pompa VP 44....vivo

vinnyg  0

straquoto!!!

pask1983  0

vivo scusami... ma se sei riparatore... sai benissimo che non esiste nessun motivo valido per sostituire l'intera pompa di iniezione! la pompa è solo un involucro, dentro ci sono tutti i pezzi soggetti ad usura... se si rompe, si sostituisce un pezzo o più, non la pompa in todo è come cambiare il monoblocco di un motore io non sono riparatore, ma studio ingegneria meccatronica, so come funzionano i sistemi elettronici di controllo ed attuazione, quindi posso non conoscere la procedura di riparazione, ma la "teoria" la so! hanno combinato non sanno nemmeno loro cosa, se no non si spiega perchè l'hanno voluta portare alla Ford. ripeto prima la macchina andava BENISSIMO poi sono un po' indignato perchè non mi sono piaciute un paio di risposte che mi ha dato il meccanico, una tra tante: <la macchina va bene, ti devi convincere tu che va bene!> dopo 160'000km non conosco le reazioni di quel motore secondo te?

leocut1992  0

non sempre è così, può succedere che il costo del lavoro superi il prezzo del prodotto completo nuovo Leocut.1992

UTENTE  0

Quoto, e di questi tempi succede sempre di più[;)]

pask1983  0

ma secondo voi è questo un caso simile? dove l'auto a caldo va come se nulla si fosse rotto e quando è fredda non riesce a stare in moto

ansservice  0

non tralasci qualcosa come con abs? ci avevi raccontato anche la favola, quasi quasi addormentadoci, ti eri dimenticato di dire che avevi sost il cuscinetto con uno di concorrenza senza scatola! ora attendiamo un po prima di fare i piromani e concentriamo sul difetto. di solito i pompisti sono diciamo gente con i "maroni" visto anche i soldi che si investono in quel lavoro, non sono nati "IERI" sicuramente sanno navigare in rete, fallo iscrivere al forum, magari assieme si risolve il tuo fastdioso problema, e non si "SCOTTA" nessuno cosi [:D] ansservice

pask1983  0

cosa intendi per cuscinetto senza scatola? poi non era di concorrenza, SKF è di primo equipaggiamento per Ford se non ricordo male (Motorcraft non fa tutti i componenti, come anche i volani bimassa che sono LUK)

UTENTE  0

Come mai prima parlavi di un cuscinetto FAG? e adesso cambi marca?

pask1983  0

mentre guidavo stasera pensavo: <ma il cuscinetto era SKF o FAG?!> [:I] poi mi son ricordato che era dello stesso gruppo INA LUK ... quindi FAG chiedo venia, ma è stato solo un lapsus [:I]

pask1983  0

cmq giusto per chiarezza (vi chiedo scusa, ma sono estremamente sdegnato per il trattamento ricevuto dal meccanico in questione, quindi sono un po' prevenuto... mi scuso in anticio...) al sistema di alimentazione non è mai stato sostituito niente tranne che il filtro nafta (originale BOSCH) ogni 20'000km circa(ultima volta ad inizio agosto) e la pompetta del serbatoio(da un altro pompista... nipote di quello in questione) a circa 120'000km (ora la macchina ne ha 195'000 circa) poi per quanto riguarda l'esperienza... non sono nati ieri... hanno i maroni... spendono soldi in macchinari etc etc... vero... ma come mi spieghi un'affermazione del genere <la macchina va bene, ti devi convincere tu che va bene> ? (e questo non dopo il secondo tentativo di riparazione, ma solo 2gg dopo averla ritirata la prima volta) io sono un guidatore attento, molto attento, e su quella macchina ho fatto 160'000 km circa e so come camminava prima a me quell'affermazione ha fatto girare le p@lle, sopratutto dopo aver sborsato una cospicua somma di denaro! [:(!]