io ho sbiellato un motore fire..vicenza verona a bomba.dopo essere uscito dall'autostrada tutto in un colpo sentivo picchiare forte..arrivo in officina dal mio ex capo(la macchina era sua una punto con 300.000km)che la usava x andare alla ricerca di pezzi o alro,alla fine era il il 2-3 cilindro sbiellato.che emozione..
Sarebbe interessente il discorso,logicamente in questo caso mancano dati sufficiente per provare ad"abbozzare"una discussione,per me sbiellare è un problema di biella(con la guarnizione della testate penso possa non essere una conseguenza)generalmente uno"sbiellamento avviene per olio non conforme o per un fuori giri(esagerato) Sempre opinione personale
Bello....una puma 1.7...ero a 6000 g/m in 4 vado x inserire la 5 ed invece entra la 3.......che botto!!!!!! Per ritornare al topic facendo la testa,rettificandola e spianandola,si aumenta la compressione,e specialmente nei diesel che già hanno una compressione elevata,successivamnte cede il banco...successo su un ulisse,croma ecchia e punto 1.7..tutte con chilometraggio superiore ai 200000
io concordo con kid turbo, per esperienza è capitato che dopo fatte le guarnizioni testa dopo pochi km si e sbiellato il motore credo che si deve anche calcolare la temperatura del motore quando si brucia la guarnizione in quel momento si puo arrivare ad una temperatura talmente elevata che dopo si rischia la rottura di qualche biella,capitato a mie spese con una tipo molto tempo fà non mi ero accorto che si era piegato una biella nel momento della rottura della guarnizione e dopo mettendo in moto la macchina si sbiello il motore con la consequenza che non vi finisco di raccondare [:(!]comunque questa e un opinione personale ciao lello