Levare una testata per motivi di minimo senza le dovute controprove, è un tantino da volpi. Considerazioni a parte, è stata analizzata la rispondenza dei valori di temperatura motore forniti dal relativo sensore? Se non viene superata la temperatura di 80 gradi, non avviene aggiornamento della adattività minimo. È stata fatta una bella pulizia al corpo farfalla, con successivo apprendimento tramite diagnosi (vale il discorso precedente circa la temperatura: operazione a buon fine con motore oltre 80 gradi)? È stata valutata la pressione assoluta collettore a minimo con motore regimato? Questo ultimo dato dice moltissimo circa il buono stato meccanico del motore: tenuta valvole, aspirazioni aria indebite, corretta fasatura distribuzione. Fornisci i parametri sopra menzionati, e si può restringere il campo di analisi.
Concordo con il ben detto di omac.....ho risolto un tuo problema con pulizia corpo farfalla e rispettivo adattamento....non voglio dire che sia il tuo stesso problema ma per lo meno bisognava prima effettuare vari controlli.....comunque segui il consiglio di omac e' sarai sulla strada giusta....
apprendimento fatto 5 volte con due tester diversi a 80 gradi e pulendo sempre il corpo farfallato
fasatura controllata due volte
rifatta testa per mancanza compressione secondo cilindro
sostituito corpo farfallato con uno usato
bulbo temp acqua sostituito
se accendo lo sbrinamento elettrico del lunotto posteriore il minimo si stabilizza ma dopo pochi metri se metto in folle ritorna tutto come al solito.
Appena messa in moto da freddo il minimo si mantiene sui 900 giri dopo pochi minuti scende e rimqne a 680. A caldo se innesto la prima e premo a fondo l acceleratore la macchina fa come un interruzione e in alcuni casi a spegersi. In questi casi il minimo e a 600 giri e la macchina non sale su di giri subito ma a un vuoto. Frizione alternatore pompa benzina che uniti insieme creano questi o questo difetto minimo basso e difficolta a salire di giri?
A questo punto, dopo una scarica di cose generiche e vaghe, è indispensabile avere a disposizione i numeri precedentemente richiesti. Diversamente si sta solo perdendo tempo in inutili convenevoli e frittura di aria.
Ribadisco, come detto dal collega, l importanza della posizione relativa dello spinterogeno, che in questo caso ha funzione di sensore giri.
Oggi vado in officina collego il. Diagnostico e vi do un po di dati Controllo anche la fase dello spinterogeno che e della magneti marelli Ieri sera la. Macchina girava male ho fatto la prova astaccare il.connettore difianco al corpo farfallato e il minimo rimaneva sui mille giri ho provato a fare un.giretto e quandi mi fermavo era stabile sui mille giri che sensore e quello? Quando avevo messo il corpo farfallato usato la macchina aveva lo.stesso problema.
Non importa che sia Marelli, bosch o Lucas, il calettamento è obbligato, e la regolazione esatta dell anticipo si fa con stroboscopica.
Ma la responsabilità del minimo basso difficilmente può ricadere sullo spinterogeno. Stiamo ancora aspettando i dati diagnostici che ti eri impegnato a fornire.
Tentativi alquanto maldestri, il minimo viene gestito in altro modo, e muovere la vite di battuta è un espediente che confonde le idee al sistema, e da cui non si ottiene nulla, forse si peggiora la situazione. Forse che un qualsiasi professionista dotato di attrezzatura idonea e conoscenze pure, sia infetto da rogna o da influenza aviaria?
infatti, quella è una vite INVIOLABILE, tarata a banco, misurando flussaggio farfalla e scontro della stessa.
ma scusa, hai provato a giocare un pò con lo spinterogeno?? tanto non è che quella macchina sia un fulmine, nemmeno te ne accorgi del rendimento ma magari ti risolvi la situazione!