Devi monitorare la pressione con il diagnostico. Ricordati di inserire solo il parametro della pressione (ammesso che si possa fare con la diagnosi che hai tu) per diminuire i tempi di refresh.In alternativa prova la tensione di uscita con l'oscilloscopio. Se hai un picco di pressione dovuto al bloccaggio del regolatore e/o ostruzione del ritorno e/o bloccaggio della valvola regolatrice della bassa cosÃ
con diagnosi tester plus in graficazione parametri si vede che la pressione obbiettivo schizza su in maniera violenta all'accelerazione ma la pressione misurata alle volte non aumenta come richiesto es : pressione richiesta fino a 1100 bar quella misurata non arriva oltre 450 bar invece se accelero gradualmente i due parametri aumentano insieme in maniera coerente es: pessione 880 bar pressione richesta quella consegnata va a 820 bar circa e' possibile che lo scarto in accelerata repentina dia arresto del motore? nel manuale iniezione che ho a disposizione dice che l'arresto motore e' provocato se la pressione supera i 1500bar o se Ë inferiore a 120bar.
puoi fare una prova scollegando connessioni elettriche dagli iniettori,Ë relativa tubazione ritorno tendi un breve avviamento Ë vedi se qualcuno scarica verso il ritorno, comunque ti consiglio di farli provare al banco, a volte capita che scaricano verso camera di scoppio
ok grazie ho sostituito gli iniettori da un'altro 2800 jtd perfetamente funzionante ero pieno di speranze ma purtroppo la delusione ha preso il sopravvento fa la stessa cosa; il motore continua a spengersi dopo brevi accelerate a fondo ne bastano due o tre e il relË alimentazione principale disattiva il tutto.
Scusate: per elmiki1 i contatti sono puliti, sostitutito sensore pressione rail con altro funzionante da altra vettura uguale. pressione obbiettivo e misurata in accelerazione progressiva fino a 4000 giri sono congruenti. con accelerate violente ripetute pressione obbiettivo sale ma la pressione misurata non sale al momento dell'accensione spia motore, e dopo altre accelerate il motore si spenge. parametri misurati con tester plus marelli in graficazione parametri. Solo questi per velocizzare il refresch. la bassa pressione misurata tra filtro nafta e pompa a.p. Ë tra 2.6 e 2.8 bar ciclica con il motore. l'errore che si legge: controllo regolazione della pressione. con il mio strumento non si possono leggere i p-code. solo diagnosi seriale e misure parametri. il sistema no eobd supportato.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">silvia ha scritto: per me Ë la pompa alta pressione. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> quoto falla controllare
in offic. ho questo ducato mot /8140.43s anno 2001 il cliente lamenta che il motore si ferma durante la guida. Effettivamente ho costatato che accelerando bruscamente il motore ? pi? rumoroso del normale e se insisto con due o tre affondate il motore si ferma preciso, si disattiva l'iniezione perch? scattano i rel? pompa carburante e alimentazione centralina. errore in memoria con tester plus: regolazione carburante. provato con nuovo regolatore ma niente da fare. provato con un sensore pressione rail di altra vettura funzionante ma niente da fare in lettura parametri la pressione carburante obbittivo corrisponde a quella di consegna dato questo un p? empirico perch? diagnosi lenta Sono ben accettati consigliiiiiii