salve qualcuno ha notizie su difettosita' ducato 2.2 jtd 100 non rende si spegne e la diagnosi mi da' sempre valvola egr - centralina preriscaldo cand anche se sono state sost con originali fiat nuove ho pensato anche alla pompa immersa nel serbatoio ... a qualcuno è gia' capitato un difetto del genere ....???? grazie.... carpoint2003
Tipo motore? Se non erro monta motore Peugeot. Comunque tralascia la pagina errori per il momento, e concentrati sui parametri di funzionamento soprattutto pressione rail obiettivo e misurata, ma anche gli altri. Motivi per spegnersi in movimento solitamente ricadono su sensore giri o valori pressione gasolio più alti o più bassi rispetto al desiderato.
tipo motore se non erro è 4hv ed è motore ford .... pedale accelleratore quando fa' il difetto è come inesistente e a 4000 giri il motore singhiozza ... sono sempre piu' propenso che sia la pompa immersa nel serbatoio che non spinge piu'
OKKIO! Su quel motore (FORD) non sono rari i casi di malfunzionamento motore ad opera del software ECU motore e della valvola EGR. Su un buon numero di di veicoli, si rende necessaria sostituzione del componente unita alla riprog. software. Rivolgiti presso concessionaria che conosce esistenza info servizio ed è in grado di risolvere in breve...Buon lavoro e facci sapere...Ps: la prossima volta, posta i codici DTC e i dati veicolo! Sono fondamentali per aiutarci con maggior efficacia e comunicaci se hai risolto......
ahh bene..... il propietario lo ha gia' portato in fiat e dopo avergli tenuto il furgone fermo in officina x UN MESE non hanno risolto nulla ma solo sost la valvola egr che oltretutto ho sost anchio con ricambio originale fiat ..ora che non è piu' in garanzia la concessionaria fa' orecchie da mercante ... un mio collega mi ha detto di controllare i relais pompa carburante che a volte fanno i capricci ... allora la pompa carburante sommersa è da escludere ??? ahh ho anche un peugeot expert uguale con gli stessi difetti ... se risolvo uno mi sa' che ho risolto pure l' altro ....
Codice motore 4HV Ford? Da quando? E' il Peugeot simile a quello montato su Ulysse II dal 2003, appunto montato anche su Boxer ovvero Ducato per Peugeot. Non guasterebbe comunque un giro di prova con manometro in derivazione su bassa pressione gasolio, e il dubbio legato alla pompa elettrica te lo togli. Come sarebbe utile un controllo allo schema elettrico per accertarsi che non vi sia qualche alimentazione comune ai componenti che ti fanno difetto e che potrebbe condurre a quel tipo di problema. Sempre e solo parere personale, fac quod vis.
[color=#0000BF:1n7hqyq7][b:1n7hqyq7]O Mac , sul Ducato 2.2 JTD Euro 4 è entrato il motore Ford PUMA con sistema controllo motore Visteon [/b:1n7hqyq7][/color:1n7hqyq7] precedentemente , in Euro 3 , vi era il motore da Te citato con ECM Bosch EDC15C7 ora l'attuale Ducato FL adotta sempre il motore Puma in Euro V con sistema controllo motore Continental il restante delle motorizzazioni sono le classiche F1A 2.3 JTD, la ecu ECM in Euro V è passata da Bosch a Marelli 8F3 il 3.0 JTD che equipaggia la Bosch EDC17CP52 , mentre prima vi era il 2.8 JTD in Euro 3 con EDC15C7 e 3.0 JTD in Euro 4 con la EDC16C39 infine si è aggiunta la Famiglia B 2.0 JTD, con ECM EDC17C49 per quella motorizzazione condivido con quanto scritto da vampirello, ci sono dei sw e delle service news specifiche ... quindi necessario eseguire specifico controllo sw della ECM e componenti è possibile avere gli identificativi della ECM Visteon
Ma no! il più è fatto, hai sostituito la valvola EGR, ora basta riprogrammare nodo motore presso sede assistenziale idonea, l' operazione è un poco più rognosetta delle altre ma in un' oretta si risolve....
vado a memoria, ma dopo la riprogrammazione è necessario eseguire la procedura di appendimento della Pompa alta pressione e non riesce sempre la prima volta ed in passato si avevano anche problemi di implementazione della procedura stessa in Examiner, ormai risolta ..... (questo è quello che ricordo)
[quote="rikymoto":3n039f0b]vado a memoria, ma dopo la riprogrammazione è necessario eseguire la procedura di appendimento della Pompa alta pressione e non riesce sempre la prima volta ed in passato si avevano anche problemi di implementazione della procedura stessa in Examiner, ormai risolta ..... (questo è quello che ricordo)[/quote:3n039f0b] Si, come ribadito l' operazione è un po' rognosetta proprio per via di questi apprendimenti.
forse ho risolto ...... a breve vi faccio sapere ... sost regolatori pressione sulla pompa e sul fluto ....vi faro' sapere se funziona ... non era un problema di centralina x che ' gia' fuori dalla campagna .. controllato in fiat col telaio ..