Buongiorno a tutti, vi pongo il mio primo quesito: ho fatto sostituire la frizione alla mia 206 1.4 HDi e da subito ho notato 2 particolari: il primo è che stacca molto in basso ma parecchio veramente, tanto che a caldo a volte la retromarcia fa fatica ad entrare. L'altro è che la forcella della frizione si comporta in modo strano e sinceramente non ricordo se era così anche prima, per questo vi chiedo se è normale: una volta staccato il cavo dalla forcella, la stessa presenta un notevole gioco e si muove a scatti come una sorta di interruttore a 2 posizioni (acceso-spento). Sono tornato dal meccanico ma l'officina è temporaneamente chiusa, tornerò ma intanto faccio tesoro dei vostri consigli per sapere soprattutto come si deve comportare la forcella, premetto che è stato sostituito solo il KIT frizione e non anche la forcella. Grazie anticipatamente
Per il fattore gioco e normale perchè con la frizione nuova il disco e più spesso quindi lo spingidisco si allontana maggiormente dal cuscinetto, per quanto riguarda il fatto di spuntare troppo in basso visto che trattasi di una frizione meccanica non idraulica e da regolare un pò, invecce quel che mi suona male e il fatto che vada a scatti quel può essere qualcosa sfuggita al meccanico sulla forcella di comando all'interno della campana del cambio
Grazie per aver chiarito il fattore gioco, mi tranquillizzo. Per la regolazione sfondi un muro aperto, precedentemente avevo un'altra 206 con lo stesso motore e mi avevano sostituito la frizione a 10.000 km perché pattinava quando avevo il bagagliaio carico, lavoro in garanzia effettuato da concessionario Peugeot. Anche in quel caso dopo la sostituzione staccava bassissima, alle mie rimostranze mi era stato risposto che il cavo non ha possibilità di regolazione alcuna perché è autoregistrante e che bisognava tenersela così. Interpellata altra officina Peugeot, stessa risposta, mi avevano anche fatto vedere un cavo smontato ed effettivamente non c'era il registro.
[quote="stefano g":1972yqnn]Grazie per aver chiarito il fattore gioco, mi tranquillizzo. Per la regolazione sfondi un muro aperto, precedentemente avevo un'altra 206 con lo stesso motore e mi avevano sostituito la frizione a 10.000 km perché pattinava quando avevo il bagagliaio carico, lavoro in garanzia effettuato da concessionario Peugeot. Anche in quel caso dopo la sostituzione staccava bassissima, alle mie rimostranze mi era stato risposto che il cavo non ha possibilità di regolazione alcuna perché è autoregistrante e che bisognava tenersela così. Interpellata altra officina Peugeot, stessa risposta, mi avevano anche fatto vedere un cavo smontato ed effettivamente non c'era il registro.[/quote:1972yqnn] Il registro dovrebbe averlo sul pedale se è un registro automatico al momento della sostituzione del cavo o della frizione come nel tuo caso si ripristina manualmente poi una volta rimontato il tutto si riprende il suo giusto gioco
Per gli scatti della forcella,e probabile che quest'auto e' una 1.4 hdi della prima serie che e' equipaggiata di un cambio BE4/5,dove e' indispensabile sostituire anche il manicotto scorrevole del cuscinetto reggispinta,che e' l'elemento dove +fa reazione il cuscinetto spinto dalla forcella,molto probabilmente non e' stato sostituito,e ora incorri in questo problema,compreso la disfunzione del rilascio del pedale molto basso.Se il pedale e quindi la corda trova ostacoli nella sua escursione,ovviamente genera problemi.Un libero scorrimento da origine a pedalate +libere e autoregistrazioni del disinnesto molto piu' facili.
O c'è qualche problema o molto probabilmente il cavo è sbagliato.Lui dice di aver staccato il cavo per "tastare" la forcella,ma se così fosse,un cavo di lunghezza corretta si sarebbe esteso tutto a causa della molla dell'autoregistro ed il titolo della discussione sarebbe "ho staccato la corda della frizione e non riesco più a riagganciarla" non trovate? a me è capitato più di una volta il cavo sbagliato.Ordinalo peugeot col numero di telaio.
Dal telaio risulta proprio 2150AZ, se non me l'ha cambiato chi ha sostituito la frizione (e credo di no perché non è nuovo) è ancora quello. Per staccare il cavo devo per forza estenderlo come giustamente dici tu ma nel momento in cui lo riaggancio eseguo la stessa operazione e il cavo si estende di nuovo, funziona esattamente come una molla. Ad ogni modo oggi ordino cavo e bielletta di plastica sotto al pedale, poi vediamo che cosa succede. DEVO prestare attenzione a qualche particolare quando lo monto?
Sto cambiando il cavo, è giusto che la guaina passi sotto al supporto motore di sinistra? Mi sembra un po' incastrato e mi è venuto il dubbio. Ho visto anche che sempre sulla guaina c'è un collare fermacavo che però non è fissato da nessuna parte, abbraccia il cavo e basta. Immagino che vada fissato da qualche parte sulla scocca ma non trovo il punto giusto. La clip che lo tiene fissato non è rotta, evidentemente il meccanico che ha cambiato la frizione si è dimenticato di ri-fissarlo. Grazie
Quella che dici tu è più vicina alla forcella della frizione e il cavo è fissato correttamente in quel punto, io invece vedo una staffetta anche all'altezza della batteria ma attualmente in quel punto il cavo passa sotto al supporto del motore ed è praticamente incastrato tra il passaruota e il supporto motore.
Ho fatto la foto: [url=http://imageshack.us/photo/my-images/62/cavofrizione.jpg/:1tr013w4][img:1tr013w4]http://img62.imageshack.us/img62/7346/cavofrizione.jpg[/img:1tr013w4][/url:1tr013w4] Uploaded with [url=http://imageshack.us:1tr013w4]ImageShack.us[/url:1tr013w4] attualmente il cavo passa parallelo alla linea rossa, ciò che mi chiedevo è se fosse giusto che passi sotto al supporto motore come si vede. La staffa che dicevo io è quella racchiusa nel rettangolo verde, ma provando a farlo passare da lì il cavo è lungo e fa una curva innaturale.
Ho sostituito il cavo, effettivamente il percorso sotto al supporto motore è giusto, c'è un collare di plastica che lo tiene ancorato e si vede bene da sotto la macchina. Ho ritestato la forcella, adesso inspiegabilmente non si muove più a scatti, ha sempre del gioco quando si trova in posizione di riposo ma il suo scorrimento è fluido. Volevo fare un'altra domanda: con il cavo staccato se sposto la forcella come per disinnestare la frizione (simulo a mano la pressione del pedale) la stessa risulta molto facile da spostare e non oppone particolare resistenza contraria. Se, una volta arrivato a fine corsa, la lascio, la stessa ritorna in posizione iniziale ma molto lentamente. E' normale oppure dovrebbe comportarsi come se fosse sotto la pressione (decisa) di una molla? Grazie
[quote="stefano g":1udnlu1g] Volevo fare un'altra domanda: con il cavo staccato se sposto la forcella come per disinnestare la frizione (simulo a mano la pressione del pedale) la stessa risulta molto facile da spostare e non oppone particolare resistenza contraria. Se, una volta arrivato a fine corsa, la lascio, la stessa ritorna in posizione iniziale ma molto lentamente. E' normale oppure dovrebbe comportarsi come se fosse sotto la pressione (decisa) di una molla? Grazie[/quote:1udnlu1g] Come dice Luce d'ovresti avere una gran forza per vincere a mano la forte opposizione che fanno le molle del meccanismo(molto strano);andare a muovere la leva frizione senza il cavo collegato e specialmente esercitando forza contraria al normale funzionamento rischi MOLTO, di adare a spostare-staccare il cuscinetto dalla forcella,quindi di riprendere giu' di nuovo il cambio;io la farei rivedere a chi ha fatto il lavoro della frizione prima di sgangiare il cuscinetto.
Incredibile, questa forcella invece si sposta come niente fosse vi assicuro che non faccio nessuno sforzo, più o meno è come chiudere il portellone del bagagliaio... vado subito da chi ha fatto il lavoro. Adesso ho capito anche perché il pedale è mollissimo da premere...
E' un mistero, l'ho fatta fare perché pattinava in accelerazione (dopo 230.000 km), adesso non pattina più però la situazione è questa con un pedale che si preme con un dito e stacca notevolmente troppo in basso tanto da faticare, a volte, ad inserire le marce.
Ho già preso appuntamento con il meccanico per la settimana prossima, vediamo cosa dice. Tra l'altro oltre a staccare in basso non è modulare, devo rilasciare MOLTO lentamente il pedale perché altrimenti la macchina si impenna come se lasciassi il pedale di botto. C'è qualcosa che non va, decisamente.
[quote="stefano g":3frulyih]Una cosa è certa: questa auto monta una frizione originale Luk e invece mi hanno montato una Valeo, se il codice sulla fattura non è di fantasia provo a fare una ricerca per vedere se è compatibile.[/quote:3frulyih] Per la marca del kit non ci sono problemi se è la frizione per quella macchina, una cosa è certa; Che il meccanico ti ha combinato qualche casino
scusate il ritardo ma ho avuto qualche problema con il pc,. Allora sono stato dal meccanico, ha cambiato il cavo frizione secondo lui il problema era quello. Quando gli ho fatto notare che la forcella si muove con la pressione di un dito mi ha detto che è normale così. Adesso stacca leggerissimamente più in alto ma sempre in modo troppo brusco, bisogna sempre rilasciare il pedale molto lentamente. A parte questi difetti il resto va bene. Non so se accontentarmi o meno anche perché il fatto che quella maledetta forcella si comporti come ben sapete mi crea dubbi sul futuro che questa frizione potrà avere.
La forza delle molle è praticamente inesistente, come ripeto la forcella è praticamente libera c'è una forza leggerissima che non basta per fare stare la leva a fine corsa. Quello che mantiene la forcella in posizione è proprio il cavo, infatti quando il cavo è collegato alla forcella è impossibile muovere la stessa perché la tensione del cavo la fa stare in posizione. Se però scollego il cavo allora la forcella è pressoché libera di muoversi con una leggera tendenza a stare nella posizione in cui si trova quando il pedale è rilasciato. Posso provare a fare un video di come si muove la forcella a cavo staccato...
[quote="stefano g":1wz2kw3k]La forza delle molle è praticamente inesistente, come ripeto la forcella è praticamente libera c'è una forza leggerissima che non basta per fare stare la leva a fine corsa. Quello che mantiene la forcella in posizione è proprio il cavo, infatti quando il cavo è collegato alla forcella è impossibile muovere la stessa perché la tensione del cavo la fa stare in posizione. Se però scollego il cavo allora la forcella è pressoché libera di muoversi con una leggera tendenza a stare nella posizione in cui si trova quando il pedale è rilasciato. Posso provare a fare un video di come si muove la forcella a cavo staccato...[/quote:1wz2kw3k] Non so cosa ti hanno combinato in quella auto ma una c........a l'hanno fatta sicuramente io fossi in te pretenderei nuovamente il lavoro del resto tu avrai pagato per farlo anche perchè se la frizione e nelle condizioni che descrivi dura molto poco
Ecco un video... tenete conto che sto muovendo la forcella con il dito della mano sinistra (e io non sono mancino). Notare anche il notevole gioco che ha la leva. http://www.youtube.com/watch?v=VNBYKbiIgI8