Buongiorno a tutti in officina ho una C3 1.4 16V hdi del 2003 dovrei sostituire il misuratore massa aria perghè oltre i 2500 giri non legge più e va in protezione con errore p0102. Parlando con il ricambista mi ha spiegato che il misuratore pierburg montandolo rimane la spia motore accesa e non si riesce a cancellare l'errore. Qualcuno di voi a avuto un esperienza in merito? ho sa se c'è da fare aggiornamento centralina? In attesa vi saluto e buona giornata a tutti.
Certamente ci sarebbe da verificare il cablaggio,alimentazione e massa e loro isolamento,oltre che essere sicuri che l'alimentazione sia presente anche ai regimi in cui si manifesta l'annullamento del segnale.Come zona sospetta io penserei alla BSM.
dai pero' scusa,...ma sai quante ****** sparano i ricambisti?.... cioe, il meccanico sei tu, o no ?.....percio' ti consiglierei un po di ragionamento, con calma senza farsi prendere dal panico, magari consulti qualche collega,....qui trovi sempre qualcuno che ti aiuta ps: mi vien da ridere, ai ricambisti (alcuni)farei una domanda del tipo: che cosa e una rete Lin?, che cosa e una rete Flexray?, che cosa e una rete Van Car, Van Can, Can Can, Most,?????? un BUS???????.......... .....un auto + un pullman . ( Magari e' proprio il flussometro )
io farei cosi: controllerei eventuali perdite di pressione d'aria nel collettore di asp, intercooler, filtro aria, serraggio manicotti ecc, controllerei anche il fascio che alimenta il flussometro, e la sua connessione rapida nella parte post del motore, se tutto ok!...... con l'oscilloscopio in modalita trigger singolo,.attivo al di sotto dei 3 volt,4 volt. canale A misura volt, metterlo sulla via 4 del flussometro filo 1337A canale B misura volt, metterlo nella via 3 del flussometro filo 1363A nota: via 4, arrivo dalla Bsm 12 volt,.....via 3, 5volt lo metti in moto e accelleri,.....se l'oscilloscopio triggera, e la BSM! se l'alimentazione non si interrompe: canale A sul flussometro via 5 ( tensione positiva/segnale positivo U+) filo 1333 canale B sul flussometro via 2 ( tensione negativa/segnale negativa U-) filo 1336 se si interrompe uno di questi segnali in modalita trigger singolo attivo < 0,23 volt, il flussometro e la parte in causa del difetto. se inoltre dovesse interrompersi l'alimentazione 5volt , via 3 del flussometro, controllare il cablaggio , se tutto ok, la ecu e difettosa, ma avremo anche il difetto in memoria che riguarda il sensore di pressione aria, non credo che si tratti di quest'ultima opzione.
Scusate se non vi ho più risposto ma il cliente non poteva l'asciarmi la car credo domani di riaverla in officina vi terrò aggiornati . Grazie a tutti come sempre
Sostituito il misuratore massa aria con originale la vettura e rinata anche in fase di accelerazione. In diagnosi i valori aria calcolata ed effettiva sono perfettamente uguali dal minimo fino ai 2500 giri poi a differenza di prima il valore effettivo sale bene mentre il valore calcolato va a zero per poi apparire appena al disotto di quei giri comunque in diagnosi nessun errore sto aspettando un altra C3 per vedere se e normale vi saluto e vi auguro un buon week end
[quote="citta bianca":1hsx0fq6]Sostituito il misuratore massa aria con originale la vettura e rinata anche in fase di accelerazione. In diagnosi i valori aria calcolata ed effettiva sono perfettamente uguali dal minimo fino ai 2500 giri poi a differenza di prima il valore effettivo sale bene mentre il valore calcolato va a zero per poi apparire appena al disotto di quei giri comunque in diagnosi nessun errore sto aspettando un altra C3 per vedere se e normale vi saluto e vi auguro un buon week end [/quote:1hsx0fq6] Ho notato anche io che in accellerazione il valore obbiettivo va a 0 su stesso modello e motorizzazione dopo aver risolto un problema identico ,quindi penso che sia normale.