Salve a tutti, non potendo leggere le discussioni riservate ai professionisti, tento di aprire qui un nuovo topic pubblico:
Ultimamente sempre più frequentemente riscontro l'accesione della spia motore durante la marcia su percorsi in discesa laddove l'accelleratore è rilasciato per diverso tempo ed il motore gira al di sopra dei 2000 giri/min.
Presso l'officina opel è possibile cancellare il guasto ma a parte la sostituzione di qualche tubicino in gomma del sistema di aspirazione non si è riusciti ad elimniare/capire la causa.
Credo che intanto il sistema di tubi in gomma che portano pressioni/depressioni a vari organi del motore, dopo 8 anni di vita e 105.000 km...un po troppo prematuramente comincia a scottarsi, e quindi pur trovando qualche perdita, una volta sostituito, il ripristino della pressione/depressione...causa la rottura di un ulteriore tubo ( indebolito ). Ce ne saranno almeno una decina sopra e sotto il motore :(
Qualcuno invece attribuisce a cause diverse questo malfunzionamento?
l'auto inotre presenta il FAP che fa l'automanutenzione, circa ogni 1000km, e circa 50.000 km fa le è stato sostituito il collettore di aspirazione.
Grazie
Purtroppo però così non è sufficiente, l' accensione della spia e una spiegazione del verificarsi di questo, non ci dà la possibilità di aiutarti. Troppe variabili e si spara solo nel mucchio.
L'accensione della spia è accompagnata dalla memorizzazione in centralina da uno o più codici guasto, rilevabili con una diagnosi, e prima di cancellarli vanno analizzati.
Per iniziare a poterti aiutare ci devi almeno fornire questi dtc.
"mea culpa"...ovviamente il codice errore è il solito P2279.
Inoltre alle prime apparizioni dell'accensione della spia avaria ( quella con la chiave inglese e la sagoma dell'auto per intenderci )...che implica un rallentamento/protezione dei giri motore, sopra i 2000 giri...forzando la marcia sull'accelleratore, il motore si sbocca...andando sopra i 3000 normalmente, ma al verificarsi delle stesse condizioni di decompressione, tipo andatura in discesa con freno motore e marcia bassa ( 2° o 3° marcia ), si riaccende, salvo poi spegnersi...ed attivare invece l'altra spia di avaria, quella con la sagoma del motore...che rimane fissa fino alla cancellazione con il teck2.
se collettore aspirazione lo anno sostituito e' perche' sicuramente aveva rotto asta comando farfalle swirl,il collega bose e rsw pero' ti hanno dato un consiglio di fornire piu' dati perche' le cause possono essere molteplici