Salve , prima di fare e o rispondere a domande sul forum Ë fondamentale effettuare presentazione , segui il lik> http://www.lusardim.it/forum/forum.asp?FORUM_ID=2 cliccaci sopra e dicci chi sei, cosa fai, e se sei un collega , dopo le risposte . Intanto ti dÚ il mio benvenuto. MAXO.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">alexoriginal ha scritto: chiedo scusa ,per non essermi prima presentato ,sono alessandro sono di caserta e sono un ex meccanico ora lo faccio solo per hobby,congratulazioni per il sito. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> La presentazione non la devi fare qui, ma sul link indicato da maxo cioË questo sul fiancohttp://www.lusardim.it/forum/post ... FORUM_ID=2 come oggetto scrivi presentazione, e ti presenti come si deve[:)] Ciao e benvenuto[:)]
http://www.inofficina.it/ARTICOLI/Sosti ... 2_dci.aspx un piccolo imput,perÚ sono convinto che se ne Ë gi‡ parlato con tanto di schemi.vado avanti con la ricerca[;)]
salve a tutti ,grazie dell' aiuto che mi avete dato, ma sono alle prese con un altro problema ,la fase dell'ingranaggio della pompa gasolio. ci sono due tacche una corta e una lunga ,una di queste va in corrispondenza della tacca che c'e sul carter ma il manuale della renault dice che va messa la tacca lunga mentre, l'altro manuale cio'e' quello della sostituzione degli ingranaggi documentato con foto, dice che va messa la tacca corta a chi devo credere? poi chiedevo un altro consiglio anche ho tolto il volano senza segnarmi nulla, visto che c'Ë un sensore quali sono i riferimenti ? grazie mille
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">alexoriginal ha scritto: salve a tutti ,grazie dell' aiuto che mi avete dato, ma sono alle prese con un altro problema ,la fase dell'ingranaggio della pompa gasolio. ci sono due tacche una corta e una lunga ,una di queste va in corrispondenza della tacca che c'e sul carter ma il manuale della renault dice che va messa la tacca lunga mentre, l'altro manuale cio'e' quello della sostituzione degli ingranaggi documentato con foto, dice che va messa la tacca corta a chi devo credere? poi chiedevo un altro consiglio anche ho tolto il volano senza segnarmi nulla, visto che c'Ë un sensore quali sono i riferimenti ? grazie mille </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> [:159][:243][:83][:83][:211][:211][:211][:211]
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">alexoriginal ha scritto: salve a tutti ,grazie dell' aiuto che mi avete dato, ma sono alle prese con un altro problema ,la fase dell'ingranaggio della pompa gasolio. ci sono due tacche una corta e una lunga ,una di queste va in corrispondenza della tacca che c'e sul carter ma il manuale della renault dice che va messa la tacca lunga mentre, l'altro manuale cio'e' quello della sostituzione degli ingranaggi documentato con foto, dice che va messa la tacca corta a chi devo credere? poi chiedevo un altro consiglio anche ho tolto il volano senza segnarmi nulla, visto che c'Ë un sensore quali sono i riferimenti ? grazie mille </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">la tacca dell'ingranaggio ke devi allineare col segno sul carter e' quella lunga,il volano dovrebbe avere i fori obbligati
no di segni sulla puleggia cË ne sono due come ho gia spiegato uno lungo l'altro corto uno dei due va in corrispondenza di una tacca segnata sul carter ,il volano ha una fase obbligata ma da trovare, altrimenti basta attaccarlo centrare i fori e avvitarlo .cerco aiuto a chi ha avuto a che fare con questa vergogna dei motori diesel
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">alexoriginal ha scritto: no di segni sulla puleggia cË ne sono due come ho gia spiegato uno lungo l'altro corto uno dei due va in corrispondenza di una tacca segnata sul carter ,il volano ha una fase obbligata ma da trovare, altrimenti basta attaccarlo centrare i fori e avvitarlo .cerco aiuto a chi ha avuto a che fare con questa vergogna dei motori diesel </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">ti e' stato gia'detto,segno lungo in basso con la tacca sul carter e il volano ha fori obbligati(se sposti i fori non trovi + il centraggio di tutti i bulloni).spero di essere stato abbastanza chiaro
ciao giuseppet ,si sei stato molto chiaro ma forse io non mi sono spiegato bene ,ho un manuale dove spiega come sostituire la cascate di ingranaggi e f‡ vedere molto dettagliatamente con foto tutti i punti fase da rispettare ossia l'albero motore ,gli assi a gamme e l'ingranaggio della pompa, e qui si vede in maniera molto chiara,con il segno corto da mettere in corrispondenza della tacca sul carter.poi ho un altro manuale penso sia quello della renault originale con disegni, e qui indica il contrario,cioË la tacca lunga.l'ingranaggio ha anche una sporgenza Ë quella che legge il sensore ,mettendo la tacca corta in fase questa si trova nel lato poosto del sensore ,mentre se metto in fase la tacca lunga va a combaciare con il sensore.il volano invece non Ë come dici tu, ieri ho perso altre 3 ore per cercare di capire la fase, i fori si trovano tutti basta semplicemente scalare.voi sapete che se sbaglio i punti di fase e rimonto il motore sull'auto dopo mi tocca toglierlo di nuovo.grazie a tutti
il volano ha un punto fisso!!!!!!!!!!![^] COmpreso nei furgoni che montano il G9U!! controlla bene!Sembra che vada ma poi ogni volta un bullone non puÚ entrare! non v‡ bene! per il sensore sulla pompa io ricordo che stava in alto praticamente con albero motore bloccato dovrebbe essere sul sensore[}:)] Cmq Ë un bel motore[xx(][xx(]
ciao gazzfab,no non ha un punto fisso il volano, ho provato a spostarlo di un foro alla volta e tutti i bulloni si avvitano.quello che mi fa' piu' rabbia Ë che sul manuale che ho Ë tutto incoerente, anche all'officina renault non sanno niente.per quanto riguarda la bellezza ho i miei dubbi, Ë un motore fragilissimo e pieno di difetti ,al mio per esempio si Ë spezzata una biella e ha praticamente rovinato tutto il motore ho potuto recuperare solo la testata e 2 pistoni il resto tutto rotto, compreso il turbo che si Ë inchiodato.spero di ripararlo quanto prima e disfarmene.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">alexoriginal ha scritto: ciao robymecc allora se lo smonti mi fai sapere quale Ë il segno da rispettare sull'ingranaggio della pompa il lungo o il corto ,magari dai un okkiata anche al volano,vedi con albero motore bloccato in fase il sensore dove combace ,grazie. Si .. devo ancora smontare .. ti faccio sapere ciao </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">
ciao metti un 75-80 dovrebbe avere un PK6 se Ë cosi ne vanno 2,5litri. tieni presente che c'Ë un olio apposito per cambi PK6 della Elf Ë proprio scritto sulle specifiche. PerchË oltre a spaccarsi i motori si rompono anche i cuscinetti del cambio[:D] quindi metti il suo ovvero Elf NFP ne vanno 2,5 litri. per il fatto di non rendere, i tubi sono tutto collegati bene??compresi quelli di aspirazione della turbina? Cosa aveva rotto??Aveva fuso i pistoni??[:o)] se cosi assicurati che gli iniettori siano apposto!!!quindi controlla recuperi degli iniettori e anche della valvola del rail di sovrapressione, dal qualche non deve uscire una goccia di gasolio. Accende qualche spia?? Fase della pompa???
ciao,si ho controllato È tutto apposto,stavo pensando puo essere il turbo bloccato? Perke l'ho sostituito con uno usato e facendo girare manualmente la ventola sembrava un po dura ,ma non gli ho dato peso,poi sul quadro strumenti c'È la solita segnalazione avaria impianto iniezione e livello olio baxso non ci vanno 5 litri?il motore ha sbiellato con rottura blocco albero pompa tutto insomma,ho trovato un mezzo motore in buone condizioni,l'ho fatto riincamiciare fasce bronzine nuove e tutte le valvole.
si le turbine tendono a bloccarsi su quelle auto[:D] Vanno 7litri di olio s enon erro, cmq hai l'astina! Attenzione le astine cambiano da motore a motore!!!!Ecco perchË non ti tornano i conti![:D] Assicurati della geometria variabile!!appena avvi il motore deve tirare la levetta, e dovrestia vere sul tubetto a motore caldo al minimo circa 0.7bar di depressione.
Salve a tutti,sono qui a chiedere aiuto per il me ed il mio meccanico il quale non riesce a reperire informazioni per mettere in fase il motore della mia renault espace 2.2 dci G9T,cerco di spiegarmi meglio ha messo in fase la distribuzione che stava fuori fase di 1 dente ma la macchina ontinua a non partire,mi ha detto che deve mettere in fase gli ingranaggi sottostanti che dovrebbero essere pompa e alberi vari qualcuno di voi ha uno schema a riguardeo o mi sa aiutare in qualche modo???
grazie mille a tutti in anticipo
Mettere in fase che cosa? Questo motore ha distribuzione a cascata di ingranaggi e poi a cinghia dentata, di quale si tratta? Se in teoria euro è regolare, questo motore può non partire a causa di un fuori fase di un giro di albero motore, poiché il sensore di fase che solitamente è attuato da un albero a camme, in questo caso si trova sull'ingranaggio della pompa di alta pressione; in sostanza motore a punto morto sup con attrezzo di blocco in posizione e a sensore fase fuori dal suo alloggiamento, nel foro si deve vedere un buco di circa 9 mm di diametro sull'ingranaggio stesso, e se non è così, si fa un giro completo di albero motore ripetendo il blocco e verificando la presenza di detto foro; a questo punto si monterà la cinghia distribuzione con appositi attrezzi, e il motore parte. In sostanza non parte perché il sincronismo errato (non ci sono di fatto errori in diagnosi) fa sì che gli iniettori si aprano in corrispondenza della fase di lavaggio e non di quella di fine compressione.
Si scusa fuori sincro gli ingranaggi pompa commonrail e albero, il motore è il G9T 2.2 dci, la distribuzione era fuori fase di 1 dente e prima di metterla in fase a volte si metteva in moto e a volte no, ora che la distribuzione è in fase non parte proprio quindi dato che non da alcun tipo di errore mi ha detto che potevano essere fuori sincro gli ingranaggi che ti dicevo prima, scusa il mio linguaggio poco tecnico ma io faccio tutt'altro lavoro, grazie mille intanto della tua risposta
Questo motore (g9t e g9u sono costruttivamente uguali) lo conosco a sufficienza, un dente fuori fase sulla pompa rispetto all'albero motore non provoca disguidi particolari, sia perché la pompa non ha alcun bisogno di essere fasata, sia perché in tolleranza per il sincronismo giri/fase. Ribadisco quanto scritto in precedenza per quanto riguarda la fasatura della parte ingranaggi con quella a cinghia dentata, e se si è in queste condizioni, il problema del mancato avviamento non è dovuto alla distribuzione. Verificare il tempo di risalita della pressione gasolio in avviamento, considerando,che se non raggiunge almeno 200 bar, il motore non può partire. Ragion per cui verificare eventuale eccesso di rifiuto iniettori, ma soprattutto la tenuta della valvola di sicurezza sul rail, prevista per aprirsi dopo 1500 bar ma non è per nulla improbabile che produca perdite tali da impedire la risalita della pressione alla velocità di rotazione dell'avviamento (in questo caso è assai probabile che a traino vi sia avviamento). Comunque sono reperibili in rete informazioni sulla fasatura di questo motore.