domani la porto a fare la diagnosi, tu dici il tubo che dal debimetro va all'ingresso del turbo? quello era rotto nella curva prima dell'ingresso della chiocciola, non essendo pi? disponibile in nessun magazino come ricambio l'ho riparato mettendo della colla per la gomma nella crepa e dopo avvolgendo il tutto con nastro telato americano largo...
Siliconici fino ad ora ho trovato solo i tubi di pressione, (i tre raccordi sotto da turbo a intercooler e lo scambiatore superiore da intercooler al corpo farfallato) e naturalmente i manicotti radiatore.. potresti cortesemente se lo hai trovato web mandarmi il link? Grazie mille..
non ricordo bene l'impianto completo della vettura in questione, ma sembra essere un problema di anticipo o addiritura i tempi iniezione, la punto gt aveva sensore barometrico e aps se non ricordo male, puo' essere l'aps dovresti fare delle prove, hai alzato la pressione del turbo? hai qualche modulo o mappatura? pressione benzina? sono tutti sintomi netti i tuoi fai queste prove e dovresti tirare le somme....
Controlla pierburg sia suo finzionamento sia tubicino.....spesso se la pressione turbina Ë ecessiva e la benzina non Ë correlata in funzione ad essa si hanno problemi da te lamentati.Oppure Ë un problema di bobina/cavi/candele... PS quella vettura non ha APS.....fa tutto il debimetro
la turbina Ë nuova, ha pochissimi km.. in quanto a pierburg, ho provato a staccare i tubi (lo spinotto l'ho lasciato collegato) e montare un manettino, il problema persiste, ho provato a montare debimetro e bobina del mio amico ma non Ë neanche quello.. a sto punto proverei la centralina..
allora punto della situazione.. controllato tutti i cablaggi, connettori ecc ecc, a posto.. cambiato sensore giri, traferro a posto.. montato un 'altra centralina (presa in prestito da un amico)e il problema persiste, montato anche il suo debimetro, e non Ë cambiato nulla.. cambiato le candele, controllato i cavi candela, ho rimesso il vecchio regolatore di pressione benzina ma non c'e stato verso di farla andare...
il problema tuo lo avevo sulla mia lancia delta evo turbo, la centralina taglia accensione perche hai una pressione turbo troppo alta.controlla attentamente che non hai invertito i tubi della valvola dell'overboost cmq il tuo problema e' quasi sicuramente da imputare a un taglio di corrente dalla centralina perche rileva una pressione troppo elevata
la pressione Ë originale. come ho scritto sopra pensando di avere il tuo stesso problema ho tolto la pierburg,messo un manettino, l'ho lasciato tutto chiuso, pressione fissa 0.5 lo faceva meno ma ugualmente! la fiat da la punto gt terza serie 1.6 di picco e 1.2 costante... il taglio di corrente me lo fa a pressioni ben pi? basse.. non oserei mai aumentare la pressione sul turbo compressore originale e con i pistoni di serie...