Vi chiedo aiuto, ho una freelander 1800 benzina (I serie) alla quale ho cambiato la guarnizione della testata (700?) perch? entrava acqua nel motore (cremina nell'asta olio). Dopo qualche giorno stesso problema e il meccanico mi dice che probabilmente c'? una lesione nel blocco motore e, quindi mi consiglia di cambiare il motore. Ho molte perplessit?, sono stato imbrogliato?
Ma perche' non si e' reso conto prima dell'esattezza dell'anomalia che si manifestava,a tutto c'e' un motivo,una causa,se il motore non ha subito surriscaldamento,come faceva a bruciare la guarnizione testa di recente sostituito,mentre in contemporanea si manifesta la stessa anomalia,allora potrebbe esserci anche un tappo o+di uno di fusione che separa la circolazione dell'acqua dalla circolazione dell'olio,che si e' bucato o marcito e permette il trafilamento e quindi il miscuglio dell'olio all'acqua e viceversa,e il motore sembra che sia sempre al mattino a fare colazione al bar con caffe e cappuccino ovviamente a tuo spese.
Buongiorno Raf12, x fornire dei consigli dovresti indicare cosa ha diagnosticato il tuo meccanico, lo stato dei componenti rilevato durante l?intervento, com' ? intervenuto, quale tipo di guarnizione ha usato, ? stato eseguito un lavaggio completo al sistema di raffreddamento del veicolo, magari in pi? cicli? Non mi sembra che questo motore sia dotato di scambiatore di calore,prova ad inserire dati pi? precisi e verificheremo. Perch? ritieni do essere ?stato imbrogliato?!!!
[quote]Messaggio inserito da TOM
Buongiorno Raf12, x fornire dei consigli dovresti indicare cosa ha diagnosticato il tuo meccanico, lo stato dei componenti rilevato durante l?intervento, com' ? intervenuto, quale tipo di guarnizione ha usato, ? stato eseguito un lavaggio completo al sistema di raffreddamento del veicolo, magari in pi? cicli?
Non mi sembra che questo motore sia dotato di scambiatore di calore,prova ad inserire dati pi? precisi e verificheremo.
Perch? ritieni do essere ?stato imbrogliato?!!
Il meccanico mi dice che ha sostituito la guarnizione con quella in alluminio, ripresentandosi il problema ha smontato per la seconda volta la testata e di conseguenza mi diagnostica una lesione alla camicia dei pistoni.
Salve e grazie.
Rubiamo l?idea a Luce e proviamo a far colazione, per un buon cappuccino serve latte( olio motore) caff? (liquido circuito di raffreddamento) il tutto versato caldo in una tazza (miscelato nella coppa olio motore), il tocco magico lo mette il barista creando le giuste dosi e magari con un pizzico di cacao. Prova a chiedere al tuo meccanico di svelarti il segreto ?dove si amalgamano le dosi nel tuo veicolo?.
Scusami per l?ironia Raf12, in modo scherzoso probabilmente ti abbiamo fornito la causa del tuo problema, Luce essendo un tecnico anche se non conosce nello specifico questo motore ha individuato la probabile causa, vedi io non mi permetto di valutare il lavoro svolto da un collega ma ti ho fornito un occasione per dialogare con il tuo autoriparatore di fiducia e magari trovare una soluzione senza sostituire il motore. Non avermene, difficilmente rispondo a chi non ? del settore. TOM
le camicie del tuo motore sono sfilabili in quanto ? un open dek.... e a meno di non aver danneggiato il blocco non c'? bisogno di cambiare motore basta perndere il gruppo termico nuovo il nuovo tipo di guarnizione multilayer e il kit PRRT e non avrai mai pi? di questi problemi......che purtroppo sono tipici del rover 1.8 K16
Luce ha scritto:
Scusa ciccio83a,ma se e' stata rifatta la spianatura della testata,oltre il limite consentito,e il problema invece e' locato nel monoblocco,allora non e' da buttare solo il monoblocco,ma anche la testa cilindri.Non TI pare? |
TOM ha scritto:
Ciao AlbCo, credo che di competenze, in questo forum, se ne possano trovare molte, se poi cerchi la persona/argomento specifico prova a fare una richiesta:le risposte arriveranno a cascata. Colleghi conto su di Voi[:D][:D][:D] Tom |