E7J identifica il motore, ovvero 1.4 8v con catalizzatore, gli identificativi 77, c6 o quanto altro, ne specificano la versione, monoiniettore, multipoint, euro 1/2/3, modello di impianto iniezione usato, ecc. L unità motore meccanicamente è compatibile, si dovrà pero trasferire tutto ciò che è specifico, ovvero collettori, accessori e forse volano. Fatti mandare qualche foto, specie per le parti che ho menzionato.
Dal vecchio motore posso reccuperare tutto perchè è danneggiato solo internamente pensate che ha sfondato la coppa dell'olio e molto furbamente ha proseguito la sua strada finchè non si è bloccato io ho aperto la coppa ed ho trovato la biella del 3° saldata sull'albero motore!
questa macchina mi sta prendendo per il c........ il motore E7JC6 l'ho montato senza troppi problemi, il problema è sorto una volta messo in moto, parte e rimane a 3000 giri controllo tutto ed ho trovato un'aspirazione di aria nel vecchio sensore map aveva il tubo crepato cambio il tubo ed il minimo scende a 2000 giri, da li ho controllato il motorino passo passo ed ho messo quello del vecchio motore E7J77 metto in moto ed il minimo scende a 1000 giri, ma dopo tre o quattro accensioni il minimo sale nuovamente a 2000 giri a freddo e 2200 a caldo, ho seguito tutto l'impianto ed ho verificato sul pettine della ecu se i fili che arrivano da tutti i sensori sono integri e collegati correttamente, di errori in diagnosi non c'è nè sono ed i valori che rileva la ecu sono corretti!!! quest'auto mi sta mandando in bestia
Ricordo che sui modelli monoiniettore bosch si doveva utilizzare un adattatore (blocchetto spina/ presa inserito tra la spina del cablaggio e la presa sul motorino del minimo proprio per problemi nella gestione del minimo. Comunque verifica in diagnosi che lo stato di minimo sia on a pedale rilasciato: un contatto (precario all invecchiamento) nel puntalino che fa da arresto mobile della farfalla serve ad informare la centralina circa pedale premuto o rilasciato, e se non chiude non si ha gestione minimo e in seguito a medi regimi si ha cattivo funzionamento del motore.
troppi ricordi ma sei vecchio veramente allora!!!
questa dello spinotto in pochi la conoscono bravo vecio
Alla fine caso risolto era il potenziometro farfalla che una volta smontato e accuratamente provato con tester per i valori in ohm a volte sballava è a volte no, grazie al consiglio di omac con diagnosi collegata dopo vari premi e molla dell'accelleratore si presentava il problema del controllo minimo inattivo col motore al minimo e così il motore va a 2000 giri poi un altra accellerata e riprendeva a funzionare anche per un ora senza problemi!! mi ha fatto impazzire