ciao ho A3 1900 TDI del 2008 tdi (classico motore con inettore pompa) perde parecchio olio dietro (zona scarico e turbina a livello della testata. il coperchio valvole dietro e' leggermente umido ma non giustifica la perdita ho pulito il motore e lasciata in moto accelerata sul ponte e non perde niente la usa il cliente x 100 km si sporca di olio e non capisco da dove viene. c'e' forse qualche sfiato o altro che puo' causare la perdita? e' 1 settimana che gli sto' dietro ma non riesco a capire dove esca xche' sul ponte non perde la consegno e quando viene e' tutto imbrattato. se qualcuno conosce il problema grazie ciao
qualche volta,specialmente sul BLS,puó perdere il supporto che tiene l'albero a camme.scusase non so in italiano come si chiama il pezzo.questo é difficile da individuare ed esiste una nota tecnica per il problema.Su certi motori hanno messo poco mastice guarnizione sotto e col tempo perdono. ieri ho cambiato una guarnizione testata per perdita olio,se perdono,sempre in zona dove dicevi tu,e anche difficile da individuare...
ciao e grazie delle risposte dovrebbe essere la testata che perde xche' l'olio si vede che si bagna sotto il collettore scarico e il coperchio e' asciutto adesso decideremo col cliente il da fare pero' volevo sentire altri pareri xche' questi motori io non li ho mai visti a perdere molto olio ciao.
Fai attenzione che non provenga dai condotti dell'olio o dell'aria compressa della turbina. Interponi un riparo tra la turbina ed il corpo motore , dopo qualche decina di km ,andando a controllare puoi restringere le ipotesi.
ciao non ha il fap e la turbina si vede asciutta come il cop valvole non riesco a vedere da dove parte la perdita xche' sul ponte in moto non perde. vai a provarla e trovi bagnato sotto ai collettori. fa pensare alla testa. ma i passaggi olio in pressione della testa qualcuno sa dove si trovano x capire qualcosa in + xche' io sto motori non li ho mai visti perdere tanto olio grazie ciao
La pressione dell'olio non cambia in funzione dello sforzo del motore, ma solo in funzione della velocità di rotazione e della temperatura dell'olio che possono alterare leggermente l'intervento della valvola di sovrapressione della pompa olio. Se la cosa e' influenzata dallo sforzo motore, potrei ipotizzare una fuga di aria compressa dal turbo con discreto contenuto di vapori olio.