Salve a tutti,torno a scrivere su questo forum dopo tempo poichè ho un po deviato il tipo di lavori che faccio (elaborazioni) e quindi mi capitano raramente problemi complicati,come quello che vi sto per spiegare.
i viene portata in officina una Volvo V50,con motore come da descrizione e con il problema di scarsa resa,accensione spia MIL e elevata fumosità.
Il guasto che ripropone regolarmente è p0299 e 010F
Ho eseguito questi interventi:
pulizia valvola egr
sostituzione sensore posizione su geometria turbo
revisione turbo e sua geometria
Attualmente l'auto manifesta il guasto dopo 400 metri se si va a bassa velocità e dopo una ventina di km se si va a tavoletta;in quest'ultima condizione la fumosità è veramente alta. Fumo nero di gasolio incombusto.
Ho provato a tappare la valvola EGR ma tira fuori un'altra serie di errori,idem con il debimetro staccato.
tutti i vari tubicini e linee di azionamento a depressione sosno state controllate. L'attuatore VGT si vuove quando accendi e spegni il motore.
Sinceramente comincio un attimo a grattarmi la testa e non sapere dove andare ad intervenire in modo mirato,seza cambiare componenti a casaccio.
Qualcuno ha qualche consiglio da darmi?
Grazie mille.
P010F è incongruenza tra la massa aria misurata dal debimetro e la pressione collettore, ovvero entra più aria di quella necessaria a creare la pressione misurata nel collettore di aspirazione, tipicamente tra l'uscita del turbo e il collettore c'è un buco che fa scappare aria (egr aperta, manicotti con squarcio, intercooler rotto, ecc). E il risultato è fumo, che andrebbe ancor di più a complicare la vita in presenza di fap.
su un v 70 mi è capitato un problema simile quest'estate con un turista di passaggio ed era un fusibile bruciato, sinceramente non ricordo quale e non ti so dire cosa comandasse, perchè aveva fretta e non ho avuto il tempo di controllare,ma probabilmente comandava qualche valvola a tre vie inerente alla turbina, probabile che non centri nulla ma io un occhio ce lo butterei, controllali tutti non ti fidare delle diciture che sono fuorvianti!
Salve a tutti e grazie per le risposte.
Il circuito della sovralimentazione (tubu,manicotti,intercooler ecc) è integro.
Verificherò il sensore di pressione assoluta.
A questo punto poi mi da a pensare la valvola egr,che rimanga leggermente aperta.
LA cosa strana è che la macchina in quel frangente che non accende spie ma fuma molto,va forte,tira bene,le prestazioni sono normali ed allineate,è questo che mi fa pensare.
Esatto. Quindi circuito ok,turbo ok,rimane come maggiore indiziata la valvola egr.
Purtroppo ora la macchina ha deciso anche di non partire più,non fa pressione nel rail....dio santo.
Vedrò di risolvere questa e vi dico.
Salve a tutti.Ho risolto il problema sull'auto sostituendo la valvola egr. rimessa una nuova la macchina va veramente bene,finalmente.
Il problema del mancato avviamento perchè non andava in pressione il rail era semplicemente una fessura sul bicchiere portafiltro,fortuna che casualmente mi è saltata sotto gli occhi.
Si può dire quindi CASO RISOLTO.
Grazie a tutti.