Collega vedi che è semplicissimo, basta fare tornare le maglie colorate con i segni che ci sono sopra gli ingranaggi..
Quello si ... il passaggio che non mi è chiaro riguarda lo sgancio del variatore .. aria compressa nel foro e girare camme verso abitacolo, fino a sentire click ( ma il bullone centrale lo devo togliere prima????) per rimetterlo su cosa devo fare!?? I segni per anticipo e ritardo nelle finestrelle non li vedo ... booooo
Aggiornamento: i segni di anticipo/ritardo sul variatore li ho trovati ( erano sotto una morchia di olio) e con L ausilio dell aria compressa ho sganciato il meccanismo dall albero a camme( adesso con la chiave da 21 là camme si sposta in modo indipendente ) e al momento la tacca si trova nella linea di sx , come al numero 8 della figura Che ha postato saracino 1969.
quando rimetto su il variatore devo riportarlo alla linea di dx , com era prima dello "sgancio"?????
Bene.... Pur seguendo la procedura, mi ritrovo con la car che non accende se non là si accelera e al minimo ( con acceleratore mantenuto a 1000g/min) zoppica a tre e mezzo... Ritirato giù coperchio punterie e carter superiore distribuzione, ricontrollo ( per 6/7 volte) fase ok, vedo che il variatore si muove fra le 2 tacche, anche se quando l ho montato era fissato in fase di chiusura.
In centralina pensavo di trovare errore relativo alla fase( P 0340) ma non ho errori..aiutoooooo
sostituito elettroattuatore su coperchio punterie e la macchina è tornata a funzionare regolarmente.( probabilmente il lungo intervallo nelle sostituzione dell olio motore e la gradazione non corretta , ha, oltre alla catena, rovinato/intasato i passaggi interni.
grazie dei consigli , utili come sempre