Non arriva corrente o non c'è alta tensione in uscita? Nel secondo caso, il più comune, il problema sta nella bobina. Invertire la bobina non funzionante con un'altra delle due rimaste e riprovare: se il problema si sposta hai la soluzione, viceversa se il problema rimane tale e quale, sarà necessaria indagine diagnostica e di cablaggio e solo in ultimo si potrà pensare alla centralina, sempre che non siano problemi meccanici.
P.s. Si capisce a spanne che parli di Smart, ma la chiami Mercedes e gli altri dati richiesti sono più o meno inventati, inoltre vai a postare in sezione VAG, al che un po di attenzione non guasta.
E che corrente vuoi vedere dal connettore? La prova più stupida è quella di prendere una candela qualsiasi e collegarla alla pipetta del cavo alta tensione (con il corpo metallico appoggiato a massa) e guardare cosa succede:se non hai scintille prova un'altra bobina, se invece le hai significa che quel cilindro ha perso compressione. Sarebbe interessante conoscere il motivo per cui dovrebbe dipendere un sensore sul cambio (quale sensore poi?).
Grazie omac proprio questa mattina abbiamo fatto queste prove smontando il collettore abbiamo notato che il terzo cilindro trafila olio sulle candele sul primo mi si riempie di benzina il collettore e la testa di benzina . Omac ho notato che a moto quando andava bene picchiavano molto le valvole , ho paura che me lo hanno rifatto male il motore
Acidificare una centralina costa poco, due litri di muriatico al supermercato e un contenitore di misura adeguata per immergerla...
Trovo oltremodo affrettata la conclusione, considerato che il motore ha funzionato più o meno bene (più meno che più) per una mezz'oretta; considerando nello specifico la situazione, un qualche sguardo al cablaggio (e alla disposizione post rimontaggio motore) lo darei, e anche alla cospicua presenza di olio e benzina in giro, che non è certo il massimo quanto ad affidabilita e sicurezza.