Salva a tutti, da qualche giorno L auto in questione, ha problemi nell' avviamento! La mattina a freddo parte al primo colpo poi nelle accensioni successive gira un po' di più prima di avviarsi e per 2-3 secondi ha un minimo debole per poi regolarizzarsi! Escludo il motorino d avviamento perché ho provato L accensione in una discesa in seconda e fa uguale! Inoltre mi segnala che manca liquido refrigerante ma il liquido e sopra al massimo e la temperatura del motore a volte in accensione e sui 130 gradi per poi scendere al valore effettivo! Allego foto di diagnosi effettuata e premetto che L errore relativo alla centralina bloccata L ha sempre quasi dato anche quando L auto andava bene..
Hai ragionassimo Omac.. infatti così ho fatto e da sempre e solo errore sensore albero a camme.. segnale non plausibile! Ne ho cambiati 3-4 ma nulla.. addirittura ora non parte neppure! Cambiata pure centralina iniezione e niente! Controllo fase e c è un dente fuori fase.. domani mattina Tolgo cinta e ingranaggio albero motore per vedere se si è rotta la chiavetta
Semplicemente controllare la fase e verificare dove è fuori. Sembrerebbe più una questione di sostituzione cinghia fatta senza attrezzi specifici, quindi fase già precaria all'inizio e con il normale consumo ha raggiunto il punto limite tra sincronismo dentro e fuori. Lascia perdere ingranaggio sull'albero motore, si potrebbe consumare solo se la vite centrale è lenta, ma è cosa oltremodo rara, sempre che nessuno abbia messo inopportunamente le mani tirando poi la vite centrale a caso. E nel caso in cui non si riscontrasse il fuori fase, pensare di sostituire il sensore giri motore, un suo malfunzionamento può portare all'errore del sensore camme; tra l'altro se ci fosse errore sensore camme, si avrebbe avviamento lungo ma si avvia, e addirittura scollegando il sensore stesso si avrebbe avviamento immediato.
Problema risolto, cinta lenta e saltata di qualche grado.. ho trovato il tendicinghia quasi a 0.. quindi rimesso in fase allentando le 3 giri sulla puleggia albero a camme e mettendo in fase anche il tendi cinghia.. auto che ora parte al primo colpo! Per fortuna non ha fatto ulteriori danni..
propendo per la prima che hai detto....ogni tanto ne vedo, di solito provocano solo un ticchettio a freddo senza altre conseguenze (se prese in tempo ovviamente).
aggiungo che dare la corretta regolazione è meno banale di quel che sembra. Quasi sempre ci si concentra fino all'ossessione sulla fasatura magari senza neanche aver capito bene cosa c'è dietro ai tre o quattro ingranaggi da sincronizzare, e poi si trascura la tensione (questo l'ho riscontrato alcune volte da collaboratori che in precedenza hanno avuto esperienze presso altre autofficine)
Il problema riscontratomi è il seguente: stata fatta la distruzione 1 anno fa e quindi non usurata per tempo e km. È stata montata cinghia nuova solo segnando con pennarello i punti vecchi e senza allentare le 3 viti da 13 sulla puleggia albero a camme e di conseguenza si è riusciti a calzare la cinghia ma non precisamente in fase tenendo comunque ( secondo L esecutore ) la cinghia tesa.. durante quest anno comunque si è andato perdendo il sincronismo della fasatura e dulcis in fundo cambiando il sensore albero a camme e caduto il tappo del carter di distribuzione nella cinghia facendo saltare un dente e peggiorando la situazione! Questa è la mia versione anche perché rimettendo a dovere la fase la macchina va alla perfezione!
È comunque sempre possibile che un corpo estraneo all'interno del carter distribuzione provochi fuori fase indipendentemente dal carico del tenditore, e che quindi sapendone la presenza, questo corpo estraneo vada levato, anche perché un secondo passaggio dello stesso tra cinghia e ruota dentata albero motore avrebbe conseguenze disastrose per il motore.