Buonasera car..arrivata con carroattrezzi al veicolo si è rotto il tubo comando frizione il cliente ha avviato il motore con la marcia per spostare il veicolo che ingombrava la circolazione il cliente ha spento il veicolo dopodichè non si è messo più in moto. In officina ho sostituito il filtro gasolio ma non parte. ho tolto i tubi gasolio dal filtro, i due provenienti dalla pompa, e li ho messi in un recipiente pieno di gasolio ho spurgato ma non si mette in moto. controllato errori con tester Marelli p1564,p1664.non si cancellano.Pompa bosch VP30 ho provato ad avviare con spray starter, si avvia e gira bene Un consigliuo per altri controlli non dispongo di schema elettrico Gazie anticipatamente
Ti auguro che io mi sbagli, ma credo tu debba far revisonare la pompa .
veicolo con telaio: VFOAXXGBFA1P07639 questo veicolo ha un interrutore inerziale? ha una pompa elettrica di alimentazione sul serbatoio? Perchè dispongo di schema preso da Retis(data base Mareli) però non so se riguarda questa car specifica.
su pettine centralina pompa Pin 8 +12 Pin 7 +12 che proviene da relè Pin 1 e 2 Can verso pcm su pcm pin 49 e 50 Pin 6 massa Pin 4 dovrebbe essere segnale giri a pcm se ok pompa da sostituire, servono attrezzi altrimenti ti va fuori fase
allora per costa68 in parametri: in avviamento leggo 220 giri abilitazione consentita chiavi abilitate 3 verifica pcm si per Vinnyg +12su pin 7 ok con quadro inserito presa staccata massa su pin 6 ok gli altri pin 1-2-3-4-8 sono diretti in centralina gestione motore
ciao sturaluce, gli rpm sono pochini, non puo' mai partire con quei giri. concentrati su questo, prova ad attaccare l'oscilloscopio e verifica bene l'oscillogramma, poi verifica anche con booster inserito se gli rpm aumentano. potrebbe anche essere la pompa, ma prima accertarti bene.
sinceramente me l'ero posta questa domanda ma avendo poca esperienza su questi sistemi ford non ho dato molta importanza. in merito al controllo con oscilloscopio intendi di controllare la qualità del sensore giri su cambio vero?
io con quei guasti non perderei un secondo pompa ko
si era per il controllo del sensore giri e delle sue alimentazioni. infatti i due dtc non lasciano dubbi alla pompa guasta. ma anche secondo il mio parere e' sempre meglio fare qualche controllo in piu', prima di dare per scontato il ricambio incriminato. anche il controllo delle alimentazioni sulla presa pompa, non sarebbe male,
provato con starter la messa in moto in effetti il motorino avviamento assorbe più del dovuto comunque i giri in avviamento sento che sono veloci ho catuta di tensione in avviamento a 11,5 volt penso che la dizione su strumento diagnosi dei giri motore, che segna 280 con starter, non sia vera penso che quei giri siano relativi alla pompa iniezione. Comunque ho 6volt picco picco sul sensore giri con oscilloscopio pin 21 e 22 centralina motore Smonto la pompa.
280 giri sono quelli dell'albero motore e più che sufficienti per avviare, cosi come la tensione generata dal sensore giri e' più che accettabile. Il guasto e' localizzato nella centralina pompa e precisamente il mosfet che pilota il solenoide dell'attuatore di portata.
Buonasera sostituita centrlina sopra la pompa, il pompista ha voluto cambiare anche il pick-up, e' obbligatio cambiarlo? Comunque la car e' partita anche il mio portafoglio gli errori sono scoparsi Gazie e un saluto a tutti
[quote="sturaluce":mraywtu0]Buonasera sostituita centrlina sopra la pompa, il pompista ha voluto cambiare anche il pick-up, e' obbligatio cambiarlo? [color=#FF0000:mraywtu0]Comunque la car e' partita anche il mio portafoglio [/color:mraywtu0]:D gli errori sono scoparsi Gazie e un saluto a tutti[/quote:mraywtu0] questa frase non l'ho capita... l'auto è tua o del cliente, o sei tu il cliente
Ciao,VinnyG La car in questione e' di un cliente, ho anticipato i soldi al cliente per pagare il pompista, l'osservazione che ho fatto rimane comunque valida mi immedesimo sempre nei panni del cliente quanto deve pagare e quindi lavoro sempre come se fosse mia la car.