Abbiamo in officina una Tata Pick-up Xenon 2.2. Dicor INJ. Delphi cod. Ecu R0412B003A 279715209901 CON KM 43.000 11/2007 Euro 4
La vettura fin dalla messa in moto presenta gli errori P1646 e P1650 e spia Check Engine rossa su quadro strumenti, in marcia senza una condizione ricreabile, presenta P0400.La macchina va benissimo su strada.
Dopo un po di strada (20/ 25 km) si accende anche spia Mil con taglio di potenza e recovey.
Abbiamo notato che mentre la spia Check Engine si puo resettare 3 off/on del quadro per c.a. 3 secondi, il resto non si riesce ad eliminare, provato 4 diagnosi diverse e stacco batteria.
Abbiamo controllato tutte le valvole vacuum di tipo Pierburg installate: una per il Turbo, una per Egr, e una per un polmoncino su collettore aspirazione, provate a invertire per esclusione starature valvole, verificato tubicini depressione vari, Egr meccanica pulita e funzionante, Valvola Turbo verificata, varie prove con lamierini su Egr, aggiornato Sw tramite Dimsport, reinstallato il vecchio sw e adesso aggiornato di nuovo con sw Dimsport...importatore Mellian chiuso e concessionari revocati...HELP
Grazie per ogni informazione utile Paolo Fabbro
Gentili colleghi, nessuno ha una Ecu motore Delphi codice 28066923 R0412B003A 279715209901 ??? Anche a freddo e senza una logica la Egr si piazza sul valore 5% e li ci sta. Stamani funzionava bene appena scaldata un po' si è bloccata. La valvola Pierburg del turbo è l'unica che funziona sempre, quella Egr e Intercooler sono ferme in questa situazione. Depressione con il manometro ce nè -0,5 bar al minimo.
Nessuno ha il collettore di aspirazione o il motorino valvole swirl codice 278914100106 che gestice queste ultime? finalmente dopo mille peripezie dovremmo esserci: dopo un certo numero di attivazioni il motoriduttore si blocca e genera errore p2015. Cercando sui codici porta al collettore e suo comando.
Dopo una estenuante prova serale e messa alla frusta la vettura è apparso questo codice mai visto? Mah
Se qualcuno avesse pezzi per il Dicor 2.2 o sapesse di un mezzo allo sfascio vi prego di aiutarmi grazie!
http://auto.wickedin.it/motore-tata-xenon
http://www.kijiji.it/annunci/auto/la-spezia-annunci-sarzana/tata-xenon-2-2-dicor-4x2-pl-dc-pick-up/65605192?utm_source=wickedin&utm_medium=aggregator&utm_campaign=cars&mpch=ads
e la usi per ricambi
o rottamazione
Premetto che la macchina ha 44.000 km e fino ad ora non aveva mai evidenziato questi problemi da noi
Nel dettaglio: inizialmente rimappato la Ecu con file Dimsport dopo aver letto vari forum x errore p0400= niente,controllato tutti i tubicini con pistola vacuum, invertito le tre valvole vacuum, recuperato sia nuove Pierburg che usate per varie prove, verificato depressione circuito (-0,5 bar in marcia, al minimo resta 0), verificato valvola di non ritorno e serbatoio di accumulo, smontato Egr controllata, verificata al banco con pistola vacumm per 10 min e non perde,verificato corsa waste gate turbo con pistola vacuum, smontato turbo e verificato geometria variabile, pulita ma non aveva residui evidenti, Kat pulito senza residui, pulito collettore aspirazione con prodotto specifico, sostituito collettore aspirazione causa errore P2015 emerso, provato Ecu usata, provato debimetro usato....gli errori che vedo in diagnosi sono un P1646 che non riesco a tradurre appena acceso il qadro strumenti poi in marcia con motore regimato dapprima esce p0299 poi dopo averlo cancellato p0400, ma non ho notato che gli errori escano insieme, di solito in alternanza, ho anche aggiunto una massa al telaio, controllato e pulito quelle sul parafango sx che fanno batteria ed Ecu. ho provato con vari tester ma non ne esco più help
l valore di depressione è al minimo -0,7 Bar sulla waste gate e sulla uscita dal depressore motore (prima del serbatoio accumulo e valvola non ritorno), mentre di -0,50 bar sulle valvole Pierburg.
Abbiamo notato che la valvola Pierburg che controlla la farfalla del collettore aspirazione (non la swirl) non lavora mai, mentre se la piloto con la pistola vacuum in moto sembra lavorare...in teoria dovrebbe chiudere solo in fase di spegnimento o flussare aria anche in marcia ? Li arriva anche il condotto dal intercooler e poi tutto finisce sulla swirl.
Cari colleghi visto che alcuni hanno avuto casi analoghi al mio ma, non vedo soluzioni pubblicate, ripropongo il mio caso purtroppo ancora aperto...
Madato turbina in rettifica per controllo generale e taratura della geometria variabile. In prova e verifica.