UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di GTD sensore massa aria 580-600 mbar </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> In quali condizioni di funzionamento motore l'hai rilevata? Siamo un po' altini. Tubo e spina (spesso si tagliano i fili) di collegamento sensore a posto? L'EGR va cambiata, se tappata prende il difetto. Spesso sono le valvole che non chiudono bene, prova a scaldarla e dargli una bella tirata, se dopo va bene fai una pulizia motore con additivo.

gtd  0

Ciao ho rilevato questo dato con motore in temperatura e al minimo, dici di controllare il cablaggio del sensore massa aria? hai notato che si taglia in prossimit‡ del sensore oppure verso il calcolatore? Si l'egr l'ho tappata e prende comunque errore, come ti sembrano gli altri valori? non capisco perchË al minimo non giri bene mentre in marcia va benissimo..

UTENTE  0

io comincerei a sostituire l'egr classico sul quelle car ne o cambiate tante e danno un sacco di rogne cosi elimini errore e spia accesa poi vai avanti il sensore al minimo e troppo oltre a quello che ti anno suggerito controlla anche eventuali aspirazioni d'aria

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">GTD ha scritto: dici di controllare il cablaggio del sensore massa aria? hai notato che si taglia in prossimit‡ del sensore oppure verso il calcolatore? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Sensore pressione, massa aria non esiste. Si tagliano i fili sulla spina sensore. Fai prima quello che ti ho detto. Fase a posto?

wracing  0

ciao,hai un problema nelle guide valvole che tendono a gripparsi facendo chiudere male, per questo hai circa 600mb di depressione, scollega l'elettroventola in modo che vadi su di temperatura, anche 110 gradi e fatti un bel giro andando piano ma con motore su di giri, finito il giro ricollega le ventole e metti un pÚ d'olio 2 tempi nell'aspirazione, non preoccuparti se fuma un pÚ, finito il tutto cambia olio e filtro mettendo un olio fluido, 0-30w!

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">wracing ha scritto: ciao,hai un problema nelle guide valvole che tendono a gripparsi facendo chiudere male, per questo hai circa 600mb di depressione, scollega l'elettroventola in modo che vadi su di temperatura, anche 110 gradi e fatti un bel giro andando piano ma con motore su di giri, finito il giro ricollega le ventole e metti un pÚ d'olio 2 tempi nell'aspirazione, non preoccuparti se fuma un pÚ, finito il tutto cambia olio e filtro mettendo un olio fluido, 0-30w! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Io non ci andrei in giro senza ventola, e niente olio in aspirazione. Basta provarla tirando bene le marce, se cosÃ

tommy  0

Concordo anch'io per EGR non funzionante!!!Analizzando il secondario cosa riscontri?? Che valori rilevi con l'analizzatore??

granrisa35  0

Guarda anche che non ci siano aspirazioni d'aria dal manicotto sul corpo farfallato, (quello lungo circa 5 cm). Benche si trovi in una posizione scomodissimam ti conviene smontarlo e verificare, mi Ë capitato di trovarlo rotto, ma lo si vede solo una volta smontato.

gtd  0

Ciao ragazzi grazie delle molteplici risposte, Non capisco come mai anche staccando la spina del sensore massa aria questa continua a essere letta a 550-600 mbar e non prende errori? Ho notato che la ventolina che soffia aria verso la egr non funziona quando Ë al suo posto, sono riuscito a sentirla funzionare solo alimentandola esternamente, qualcuno mi spiega il funzionamento e il di alimentazione ad essa? Da dove viene alimentata e che tensione deve avere? Avete schemi dell'impianto elettrico? (E-mail Furiaemanuele@gmail.com) Avverto una puzza consistente di gas di scarico troppo pesante, sto pensando anche di dare un occhiata ad iniettori Domani comincio a smontare e controllare la linea aspirazione, vi faccio sapere lo stato di tubi e tubetti. Vi tengo aggiornati, grazie del contributo di tutti

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">GTD ha scritto: Non capisco come mai anche staccando la spina del sensore massa aria questa continua a essere letta a 550-600 mbar e non prende errori?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Pressione, non massa. Probabilmente diagnosi non affidabile, controlla con voltmetro su sensore. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Ho notato che la ventolina che soffia aria verso la egr non funziona quando Ë al suo posto, sono riuscito a sentirla funzionare solo alimentandola esternamente, qualcuno mi spiega il funzionamento e il di alimentazione ad essa?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Intendi la ventola aria secondaria, quella che soffia nello scarico? Non c'entra niente col funzionamento motore, solo antinquinamento.

gtd  0

Hai ragione ho sbagliato a scrivere Ë sensore pressione Si intendo quella ventola che soffia nello scarico, non potrebbe c'entrare con il fatto ce gira male?

marci67  0

Allora io partirei dal controllare la fase di distribuzione (gia' successo) Attenzione usare attrezzi per controllo fase sulle ruote degli alberi a cammes Non mi convince l'anticipo al minimo(-64?) Fare attenzione anche al manicotto che Ë istallato tra collettore e corpo farfallato come ti suggeriva GRANRISA35 io sinceramente Ë da un po' che non vedo questa vettura in officina, ma se non ricordo male una volta su una motorizzazione simile la puleggia albero motore allentandosi si era spostata causando errori notevoli alla centralina per calcolare anticipo e tempi d'iniezione.

deltaintegrale  0

la distribuzione in questi motori Ë capricciosa pi? della pizza. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marci67 ha scritto: Allora io partirei dal controllare la fase di distribuzione (gia' successo) Attenzione usare attrezzi per controllo fase sulle ruote degli alberi a cammes Non mi convince l'anticipo al minimo(-64?) Fare attenzione anche al manicotto che Ë istallato tra collettore e corpo farfallato come ti suggeriva GRANRISA35 io sinceramente Ë da un po' che non vedo questa vettura in officina, ma se non ricordo male una volta su una motorizzazione simile la puleggia albero motore allentandosi si era spostata causando errori notevoli alla centralina per calcolare anticipo e tempi d'iniezione. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di GTD Ciao ragazzi mi ritrovo a descrivervi il mio primo problema da quando mi sono iscritto e presentato.[8D] Opel Tigra cod.mot. X14XE anno 1998 telaio WOLOSAF07W4208315 macchina arrivata in officina con spia motore accesa,gira a tre cilindri ed ha difficolt‡ di avviamento. Faccio Diagnosi Brain Bee e mi da come codice errore P1405 segnale ritorno valvola egr, comincio a controllarla e noto che alla spina arrivano i 12 V. costruisco quindi una guarnizione e tappo la suddetta valvola dopodichË cancello errore che si ripresenta subito. La macchina al minimo gira male, al minimo a volte non parte, occorre accelerarla.Test compressione eseguito, regolare su tutti e quattro i cilindri, candele nella norma.Non consuma liquido di raffreddamento quindi escluderei la testata. La macchina andando per strada non ha problemi, gira regolare mentre prima di tappare egr il cliente diceva che andava a strappi, ora lo fa solo al minimo. Posto i dati rilevati dal mio brain bee a motore caldo e al minimo Tensione sistema.14,2 volt tensione farfalla 0,6 volt sensore massa aria 580-600 mbar tensione sensore massa aria 2,6 volt temperatura motore 88,2?C tensione sensore temp mot 2,1 Volt Impianto iniezione 3,5 ms Angolo accensione -64? Comando posizione Egr (sia tappata che non) 0,0% Feedback egr (sia tappata che non) 25,5% Aiuto ragazzi Ë gi‡ capitato qualcosa di simile a qualcuno di voi? Grazie delle risposte.. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Le tue prove danno gi‡ una risposta.....sostituisci la valvola egr e la macchina come di incanto adr‡ bene.

gtd  0

Ultimi aggiornamenti, prima di andare a mangiare metto in moto per entrare in officina e la macchina Va Bene.. minimo perfetto a motore freddo rimanendo quindi sui 1200 giri circa.. allora apro il cofano e noto che la ventola aria secondaria dello scarico gira, funziona e finalmente sento depressione dal tubicino collegato alla egr.. tutto ciÚ dura forse un minuto dopodichË la ventola si blocca, la depressione all egr sparisce.Provo allora ad alimentare esternamente tale ventola ma non cambia niente, motore scarburato. Diagnosi e oltre al precedente codice mi da P0412 Valvola iniezione aria secondaria anomalia, lo resetto e non si ripresenta pi?,la ventola non funziona pi?.. Cosa comanda questa ventola? RelË o cos'altro? Oggi parto smontanto aspirazione e controllando tubi tubetti e tubacci

UTENTE  0

Titolo del post: aiutatemi. Ma gli aiuti non li ascolti.

UTENTE  0

Rileggendo il tuo ultimo post mi Ë venuto un dubbio, anche perchÈ smontare la valvola EGR alla tigra e non cambiarla Ë da masochisti. Non Ë che per EGR intendi la valvola aria secondaria, quella sul collettore di scarico? In questo caso tutto torna, cambia la valvola EGR, quella vera, e tutto va a posto.

UTENTE  0

Il dubbio Ë venuto anche a me....l'egr Ë dietro il collettore di aspirazione e cambiarla non ci si impiega 5 min ma 1ora buona e tante parole brutte indirizzate ad ingienieri,auto e il sig.Adam.

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">GTD ha scritto: Ultimi aggiornamenti, prima di andare a mangiare metto in moto per entrare in officina e la macchina Va Bene.. minimo perfetto a motore freddo rimanendo quindi sui 1200 giri circa.. allora apro il cofano e noto che la ventola aria secondaria dello scarico gira, funziona e finalmente sento depressione dal tubicino collegato alla egr.. tutto ciÚ dura forse un minuto dopodichË la ventola si blocca, la depressione all egr sparisce.Provo allora ad alimentare esternamente tale ventola ma non cambia niente, motore scarburato. Diagnosi e oltre al precedente codice mi da P0412 Valvola iniezione aria secondaria anomalia, lo resetto e non si ripresenta pi?,la ventola non funziona pi?.. Cosa comanda questa ventola? RelË o cos'altro? Oggi parto smontanto aspirazione e controllando tubi tubetti e tubacci </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Guarda che sei fuori strada........... Il componente di cui parli non Ë L'EGR,ma bensi la valvola insuflaggio aria secondaria allo scarico,infatti il comando come dici tu Ë pneumatico (depressione) ed Ë normale che a motore molto freddo (sotto i 40?) si apre per una precisa strategia della centralina che conteporaneamente fa partire la pompa aria (o ventola come la chiami tu) per appunto mandare aria allo scarico che serve ad innalzare la temperatura dei gas di scarico per far entrare in funzione piu' velocemente in funzione il kat normale Ë il fatto che dopo un po' la pompa smetta di funzionare(altrimenti si surriscalderebbe il kat)e di conseguenza che la depressione alla valvola sparisca. L'errore che leggi in diagnosi lo provochi tu quando simuli la paretnza della pompa aria che dopo scompare dopo la cancellazione del guasto. Ribadisco, controlla la fase di distribuzione(visto che Ë piu' semplice) poi visto che appunto non Ë propio a portata di mano smonta e verifica L'EGR nel dubbio cambiala. Facci sapere!!!!!!!!!!!!!!!!![?]

gtd  0

Scusate ragazzi ho commesso l'errore, pensavo Egr fosse quella sullo scarico, l'inesperienza mi ha tradito sto imparando La fase Ë a posto, l'egr oggi l'ho smontata ed ordinata, approfitto per pulizia cf, vi so dire appena mi arriva il pezzo e monto il tutto. Grazie x avermi spiegato il funzionamento dell'altra valvola

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">GTD ha scritto: Scusate ragazzi ho commesso l'errore, pensavo Egr fosse quella sullo scarico, l'inesperienza mi ha tradito sto imparando La fase Ë a posto, l'egr oggi l'ho smontata ed ordinata, approfitto per pulizia cf, vi so dire appena mi arriva il pezzo e monto il tutto. Grazie x avermi spiegato il funzionamento dell'altra valvola </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questo ti fa onere[:D][:D] ansservice

gtd  0

La valvola Egr si sostituisce anche senza smontare il collettore aspirazione, si riesce comunque a pulire i passaggi dallo sporco. Pulito bene anche il cf . Una volta sostituita la macchina va bene, errori resettati e spia motore spenta, pressione aria tornata alla normalit‡ funzionamento Egr alla normalit‡. <font size="4"><font color="red">CASO RISOLTO </font id="red"> </font id="size4"> grazie a tutte le persone competenti di questo forum

gtd  0

Tigra 1,4 my98 X14XE aiutatemi P1405

Ciao ragazzi mi ritrovo a descrivervi il mio primo problema da quando mi sono iscritto e presentato.[8D] Opel Tigra cod.mot. X14XE anno 1998 telaio WOLOSAF07W4208315 macchina arrivata in officina con spia motore accesa,gira a tre cilindri ed ha difficolt? di avviamento. Faccio Diagnosi Brain Bee e mi da come codice errore P1405 segnale ritorno valvola egr, comincio a controllarla e noto che alla spina arrivano i 12 V. costruisco quindi una guarnizione e tappo la suddetta valvola dopodich? cancello errore che si ripresenta subito. La macchina al minimo gira male, al minimo a volte non parte, occorre accelerarla.Test compressione eseguito, regolare su tutti e quattro i cilindri, candele nella norma.Non consuma liquido di raffreddamento quindi escluderei la testata. La macchina andando per strada non ha problemi, gira regolare mentre prima di tappare egr il cliente diceva che andava a strappi, ora lo fa solo al minimo. Posto i dati rilevati dal mio brain bee a motore caldo e al minimo Tensione sistema.14,2 volt tensione farfalla 0,6 volt sensore massa aria 580-600 mbar tensione sensore massa aria 2,6 volt temperatura motore 88,2?C tensione sensore temp mot 2,1 Volt Impianto iniezione 3,5 ms Angolo accensione -64? Comando posizione Egr (sia tappata che non) 0,0% Feedback egr (sia tappata che non) 25,5% Aiuto ragazzi ? gi? capitato qualcosa di simile a qualcuno di voi? Grazie delle risposte..