silvia  0

pulizia delle farfalle di aspirazione oltre all' egr[;)] risolto molti problemi[:)]

marci67  0

Scusa Silvia ma non credo che questo motore ne sia dotato,non vorrei sbagliarmi,a meno che non ti fraintendo sulla terminologia tecnica

deltaintegrale  0

silvia forse ha fraintoso che fosse un 2000 opel e non un isuzu,capita, soffia con un pÚ di wd40 nella valvola di comando e successivamente con aria compressa ,oltre alla pulizia egr.

oer  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">deltaintegrale ha scritto: silvia forse ha fraintoso che fosse un 2000 opel e non un isuzu,capita, soffia con un pÚ di wd40 nella valvola di comando e successivamente con aria compressa ,oltre alla pulizia egr. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> controlla anche tubi pressione turbo

silvia  0

scusate ragazzi ma in effetti avevo letto male.

UTENTE  0

strano che non ci siano errori in memoria,pulisci l'egr e controlla bene il misuratore lo ai provato?e come?o lo ai sostituito nuovo completo?

marci67  0

Allora ultimo aggiornamento: visto lo stato del'EGR oggi ho ritenuto opportuno smontare il collettore aspirazione per pulirlo(c'Ë voluta la motozappa visto la quantita' industriale di sporco) e ho ritenuto opportuno sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione. Risultato :non Ë cambiato nulla . Il misuratore che ho provato non era nuovo ma comunque funzionava bene perche precedentemente provato per risolvere caso analogo e poi almeno per la mia esperienza se fa' fumo nero e non rende significa che la massa aria in ingresso misurata e adeguata infatti il gasolio proporzionale Ë tanto ma il motore non rende per scarsa sovralimentazione. Secondo voi perchË le prestazioni migliorano se non faccio funzionare l'EGR?

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">OER ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">deltaintegrale ha scritto: silvia forse ha fraintoso che fosse un 2000 opel e non un isuzu,capita, soffia con un pÚ di wd40 nella valvola di comando e successivamente con aria compressa ,oltre alla pulizia egr. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> controlla anche tubi pressione turbo </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Le tubazioni d'aspirazione e sovralimentazione sono state controllate e pulite; potrei guardare l'intercooler, ma giusto per scrupolo visto che se stacco L'egr le cose vanno quasi bene

UTENTE  0

Molto probabilmente flussometro da sostituire

giasan  0

prova la car con cablaggio misuratore aria staccato se va bene sost.debimetro.n.b. la spia resta accesa durante la prova

marci67  0

qualcuno di voi sa dirmi se con motore al minimo sulla wg Ë presente la depressione?!?Tank

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giasan ha scritto: prova la car con cablaggio misuratore aria staccato se va bene sost.debimetro.n.b. la spia resta accesa durante la prova </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Grazie GIASAN,provero'domani,ma comunque di misuratori ne ho gia provati due di cui uno sono assolutamente certo.

leocut1992  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marci67 ha scritto: qualcuno di voi sa dirmi se con motore al minimo sulla wg Ë presente la depressione?!?Tank </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> no, non c'Ë io credo che il problema stia nella valvola di comando egr; prova a collegarci il vacuometro all'uscita, e vedi se in accelerazione il comando torna realmente a "0" Leocut.1992

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marci67 ha scritto: qualcuno di voi sa dirmi se con motore al minimo sulla wg Ë presente la depressione?!?Tank </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> no, non c'Ë io credo che il problema stia nella valvola di comando egr; prova a collegarci il vacuometro all'uscita, e vedi se in accelerazione il comando torna realmente a "0" Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Ciao leocut infatti la cosa strana Ë che la depressione sulla valvola egr in fase d'accellerazione Ë sempre presente ,questo Ë il motivo per il quale la vettura ha una fumosita' allo scarico eccessivo(prova effettuata con vettura ferma) La cosa che non mi convince pero' Ë la presenza di depressione al minimo alla wastegate; Poiche' la centralina dovrebbe gestire togliendo pressione alla sovralimentazione ,perche' al minimo o in fase d'accelerazione Ë gia' presente una depressione di 570mbar che equivale a wastegate tutta aperta?

leocut1992  0

senti, io di solito qst valvole le "riparo", ci vuole un pÚ di pazienza per aprirle e richiuderle; ma il vantaggio sta nel fatto che una volta aperte, puoi stabilire con certezza la difettosit‡; di solito il pistoncino interno si indurisce per effetto dell'umidit‡ che ci entra attraverso il filtrino di deareazione provaci Leocut.1992

ansservice  0

a meno che ci siano i tubi invertiti, non sarebbe la 1 volta[:D] ansservice

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: senti, io di solito qst valvole le "riparo", ci vuole un pÚ di pazienza per aprirle e richiuderle; ma il vantaggio sta nel fatto che una volta aperte, puoi stabilire con certezza la difettosit‡; di solito il pistoncino interno si indurisce per effetto dell'umidit‡ che ci entra attraverso il filtrino di deareazione provaci Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Allora, sulla valvola EGR con motore al minimo Ë presente una depres. di500mbar che equivalgono a valvola aperta,accellerando violentemente le cose non cambiano anzi al ritorno al minimo la depressone sale per qualche istante a -650mbar e il comando elettrico aumenta per poi riscendere a -500mbar e diminuisce anche il comando(ovviamente) La cosa strana Ë appunto che in fase di forte accellerazione,la depressione che dovrebbe diminure per far si che L'EGR si chiuda non si verifica,ma questa funzione Ë gestita dalla centralina che modula il negativo sull'elettrovalvola;purtroppo il mio oscilloscopio dopo anni di onorato servizio mi ha salutato,e quindi adesso non riesco a dire con precisione quanto sia il comando.Ho verificato questa misura comunque con un multimetro in Volt che sappiamo bene non Ë il massimo ma da l'idea di una variazione di potenziale negativo. Se cosÃ

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: a meno che ci siano i tubi invertiti, non sarebbe la 1 volta[:D] ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Ciao Ans anche questo controllo Ë stato effettuato.Sinceramente mi solo limitato a verificare che nel tubetto vacum sia attaccato la fonte di depressione(attacco piccolo) e nel tubeto out (attacco grande) sia attaccato L'EGR Pensi possa bastare come controllo o hai da suggerirmi qualcos'altro? Grazie

leocut1992  0

marci67, ti stai complicando la vita..... trovi difficile fare quello che ti ho suggerito? Leocut.1992

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marci67 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: a meno che ci siano i tubi invertiti, non sarebbe la 1 volta[:D] ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Ciao Ans anche questo controllo Ë stato effettuato.Sinceramente mi solo limitato a verificare che nel tubetto vacum sia attaccato la fonte di depressione(attacco piccolo) e nel tubeto out (attacco grande) sia attaccato L'EGR Pensi possa bastare come controllo o hai da suggerirmi qualcos'altro? Grazie </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> io dico una cosa, per mia esperienza opel accende spia motore per un non'nulla, sei certo delle prove fatte e dette, forse leggendo qualcosa mi sfugge, ma la spia si (metti i CG) accende o no[:)] PS: giusto cosa dice Leocut.1992, anche noi di solito queste valvole e non solo su opel le "ripariamo" ansservice

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: marci67, ti stai complicando la vita..... trovi difficile fare quello che ti ho suggerito? Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Ciao leocut Intanto ti ringrazio per i consigli che fino ad ora mi hai dato(preziosi) Non trovo difficile fare quello che mi dici,o per meglio dire anziche' ripararla(Visto che non mi sono mai cimentato in questa operazione) potrei sostituire la valvola in questione per avere la certezza del corretto funzionamento,il fatto Ë come ti dicevo precedentemente che se la centralina continua ad eccitare la valvola mi sembra normale che faccia aprire L'EGR quando dovrebbe essere chiusa,tra l'altro stamattina o provato un'altra valvola ma il risultato non cambia.

marci67  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marci67 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: a meno che ci siano i tubi invertiti, non sarebbe la 1 volta[:D] ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Ciao Ans anche questo controllo Ë stato effettuato.Sinceramente mi solo limitato a verificare che nel tubetto vacum sia attaccato la fonte di depressione(attacco piccolo) e nel tubeto out (attacco grande) sia attaccato L'EGR Pensi possa bastare come controllo o hai da suggerirmi qualcos'altro? Grazie </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> io dico una cosa, per mia esperienza opel accende spia motore per un non'nulla, sei certo delle prove fatte e dette, forse leggendo qualcosa mi sfugge, ma la spia si (metti i CG) accende o no[:)] PS: giusto cosa dice Leocut.1992, anche noi di solito queste valvole e non solo su opel le "ripariamo" ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Ciao ANS Siccome non mi sento "arrivato" (anzi) potrei anche rifare le prove che ho descritto. Semmai fammi sapere cosa ne pensi del mio ultimo post inviato . P.S. che cosa intendi con (metti cg) Tank

ansservice  0

ci sono codici guasto o no[:D] ansservice

giasan  0

un caso uguale ho risolto con la sostituzione degli iniettori causa deformazione dei microfori dei polverizzatori

marci67  0

Penso d'avere risolto!!! Vi faccio sapere[:D]

marci67  0

Dimenticavo la soluzione Ë scritta in un mio post precedente ma non avevo ovviamente la certezza per via di una non perfetta conoscenza della gestione centralina,anche se la teoria conferma la pratica. Adesso aspetto il ricambio a lavoro ultimato vi daro' conferma. Nel frattempo auguro buon lavoro a tutti.

marci67  0

Scusate il ritardo ma alla fine come promesso vi do' notizie di questo caso che ritengo risolto. Il problema era la centralina gestione motore,che Ë stata riparata(ecco perche' la risposta definitiva arriva con un po' di ritardo) Se qualcuno degli amministratori di questo forum vuole puo' segnalare come: "<font color="red"><font size="6">caso risolto</font id="size6">"</font id="red">.[:D]

marci67  0

astra g 1.7dti y17dt scarsa potenza

L'auto ? arrivata in officina lamentando scarsa potenza e fumosita' eccesiva allo scarico,in pratica si comporta come se fosse un motore aspirato, infatti la pressione di sovralimentazione ? quasi inesistente. Ho controllato valvola modulazione depressione sulla wg ed ? ok, la depressione sugli attuatori ? ovviamente presente ,il misuratore ? efficiente,la valvola egr dal punto di vista "funzionamento" ci siamo, nel senso che, con il motore al minimo se stacco il tubetto della depressione sulla valvola il valore della quantita' aria aspirata (visualizzata sullo strumento di diagnosi) cambia; comunque se provo l'autovettura in strada con egr esclusa diciamo che le cose funzionano bene, cioe le prestazioni sono accettabili e la fumosita' allo scarico scompare. A questo punto ho smontato l'EGR (era effettivamente molto sporca) per pulirla cosa che faro' domani. Vorrei sapere se qualcuno ha gia' avuto un problema del genere e se effettivamente eseguendo la pulizia dell'EGR ha risolto Dimenticavo non ho trovato errori in memoria.