Saluti a tutti, sono passessore di una Lancia Thesis 2.0 turbo emblema del 2002 km percorsi 150.000 injection bosch motronic Me 7.3.1 Circa un anno fa mi si e accesa la spia avaria motore fatta la diagnosi con FiatEcuscan rilevavo gli errori P1133-segnale lambda 1 a monte(sbandata) P0139-segnale lambda 1 a valle(lento). Sostituito le due sonde, debilimetro controllato manicotti che non ci siano infiltrazioni e azzerato la spia percorsi km 700 la spia si riaccendeva con errore P1133. ricontrollato il tutto rilevavo rottura di un manicotto aspirazione sostituito il manicotto con relativo sensore pressione aspirazione(barometrico), azzerato spia dopo km 700 di nuovo accensione spia sempre stesso errore. Mi sono recato in concessionaria Lancia dalla diagnosi hanno detto catalizzatore bruciato da sostituire, sostituito pure quello e inoltre la vettura non partiva e rilevavano un guasto al sensore giri sostituendolo, quindi problema risolto invece niente da fare percorsi sempre i fatidici km 700 circa accensione spia errore P1133. Ritornato in concessionaria mi anno detto : ci possono essere parecchie cose, iniettori malfunzionanti, pistoni con poca compressione ecc. o lasciare la vettura cosi e continuare ad azzerare la spia oppure dovevano smontarmi tutta la vettura per ricercare la causa dell'errore. Giorni fa mi sono recato in un'altra officina e dopo varie prove e test mi anno diagnosticato che c'e una micro aspirazione di aria che sballa tutto il sistema di inizione elettronica e la vettura meccanicamente ed elettronicamente e perfetta (infatti io non rilevo nessuna anomalia). Pero il problema per ora non si e risolto. Ora vi chiedo un vostro parere in merito, se vi e sucesso un caso analogo al mio e come eventualmente avete risolto. GRAZIE.
prova a controllare la fase con gli appositi strumenti,questo errore potrebbe essere causato da una fase non totalmente corretta.
Da quando o sostituito la cinghia distribuzione in una concessionaria FIAT del posto o percorso circa km 30000 dopo diche si e accesa la spia con gli errori P1133 e P0139. Puo darsi sia spostato qualcosa comunque grazie del consiglio faro controllare la fase. Ultimamente o pulito il variatore di fase che aveva i contatti elettrici annaquati nell'olio, la spia pero dopo km 700 si e riaccesa puo darsi non funzioni bene il variatore . Ma speriamo di trovare una soluzione.
Effetivamente dopo l'accensione della spia o testato la prima sonda a monte con un cablaggio prelievo segnali e c'era qualche momentanea interruzione di tensione. Provero a interpellare l'autorizzata anche perche da quando questa vettura e stata costruita hanno fatto una miriade di modifiche di ogni genere grazie
Ciao Valeriorr. Oggi mi sono recato alla concessionaria Lancia e ho parlato con l'elettrauto di turno(ci sono 2),gli ho esposto il problema che c'era nell'alfa 159 e gli errori relativi riguardanti le sonde. Effetivamente ha ammesso che pur avendomi sostituito il catalizzatore e continuando piu volte l'accensione della spia sempre con lo stesso errore P1133 ci sia un 80% di probabilita causato da problemi di connettori, cablaggi, e discontinuita di segnali sulle sonde lambde. Mi a detto: bisognerebbe perdere tempo e vedere. Comunque non ci sono stati in merito richiami o aggiornamenti. Certo sarebbe da ricontrollare i cablaggi che vanno dalla centralina motore alle sonde o al massimo data l'eta di 10 anni della vettura sostituire tutto i cablaggio, comunque vedremo il da farsi. Nell'ultima officina dove mi hanno fatto i test e le prove mi hanno consigliato di aspettare che si riaccenda la spia e riportagli la vettura che in base al ricovery della centeralina riescono ad individuare da dove deriva il guasto senza sostituire pezzi inutilmente. Comunque ti faro sapere se risolvo .
Sospetta lentezza sonda lambda a monte kat. Per dettagli su DTC, visita http://www.ls2.com/boggs/dtcs/DTC%20P1133.htm. Ti consiglio di focalizzare attenzione su forma d' onda segnale lambda (motore funzionante nelle condizioni elencate nelle pagine web) verificare connessioni e carburazione (Vedere correzioni). Il kat funziona bene se sonda a valle a motore regimato, eroga tensione superiore ai 600 mV continua; il valore di questa tensione come ampiezza, è influenzata dalla temperatura. Se si vedono oscillazioni della tensione, il kat viene riconosciuto inefficiente.
159 1750 turbo mi pare monti una sonda UEGO, Thesis 2000 turbo una planare......Dai dati raccolti, posso dire che Kat funziona correttamente e la vettura è afflitta da problemi che si correlano alla sonda pigra visto che il DTC è unico e ricorrente ovvero, P1133. Il DTC si manifesta con vettura in marcia (vedi condizioni di validazione) per cui una piccola aspirazione aria da collettore forse non è causa del problema (oltretutto in sovralimentazione la falla dovrebbe anche produrre la tipica sonorità). Sarebbe bello vedere forma del segnale e altro.....
Dopo aver letto e riletto l'ultimo post di vampirello dove diceva essendo il DTC ricorrente P1133 sulla prima sonda, mi sono deciso di sostituire la sonda lambda a monte mettendo una nuova. Analizzando tramite il grafico di multiecusca rilevavo una forma d'onda ascillante regolare senza anomale ascillazioni e sbavature che risultavano ben chiare sulla sonda sostituita. Analizando quest'ultima ho rilevato un danneggiamento all'invlucro esterno causato da un montaggio errato che reputo sia stata la causa dell'anomalo funzionamento, mettendo in dubbio se era effetivamente necessario sostituire il catalizzatore per risolvere il problema dell'errore P1133.Comunque mi sono stati molto utili i consigli e i relativi post di vanpirello che ringrazio.Spero risolto il problema e un ringaziamento a tutti quelli del forum che mi hanno suggerito il da farsi per risolvere il problema.