Molto probabile che supera il limite max: la pressione rail o la pressione turboe si resettano spegnendo il motore.
Potrebbe essere possibile per tanti motivi, bulloni di serraggio ingranaggi lato volano, bullone puleggia motore non serrato a dovere, tendicatena difettoso che permette salti in avviamento o spegnimento. Comunque non ha attinenza con lo spegnimento in accelerazione, per il quale trovo alquanto improbabile la mancanza di DTC. Se spegnimento per bassa pressione rail, inizierei a guardare al filtro gasolio e pescante serbatoio, se invece fosse eccesso di pressione, valuterei lo stato del regolatore pressione gasolio sul rail o se presente (come al solito i dati veicolo sono assenti) il regolatore di portata sulla pompa, alla ricerca di tracce metalliche o di impedimenti al movimento per gasolio scadente (economico solo per chi lo vende). In alternativa si potrebbe pensare a problemi di sensore giri, ma qualche codice guasto lo darebbe, anche non direttamente correlato (ad esempio plausibilità pressione gasolio ed altre amenità tipo sincronismo fase/giri), e poi solitamente non permette il riavvio immediato, ma solo dopo un congruo periodo di raffreddamento.
Che dire, se il kit è quello giusto ed è stato usato con le modalità e procedura prescritte ,infine ,dopo qualche giro a mano del comando distribuzione le dime calzano perfettamente, è impossibile che la distribuzione sia fuori fase.
Allora non insistere a mettere in moto perchè è quasi certo che hai le valvole che interferiscono col pistone, e ti auguro che già non si sia rotto/incrinato qualche martelleto che ,tra l'altro, non è neanche facile diagnosticarlo.Consiglio di scoperchiare solo la testa, controllare i martelletti con la lente, fasare gli assi a camme al banco e poi rimonti tutto.
La macchina era fuori fase e possibile che quando o ristretto il perno albero motore si sia arretrato il tendi? E poi non avendo ricontrollato la fase e successo tutto questo? Su queste car non toccano le valvole o è stata solo fortuna o come si dice ******?
Le valvole interferiscono col pistone anche con pochi gradi di sfasamento, ma tutto dipende da quanti gradi. Entro un certo limite che gioca a favore sono : le valvole perpendicolari al pistone, il riscontro idraulico del martelletto, il martelletto in acciaio stampato.
Non saprei. Non l'ho mai quantificato.
Questo non lo so. Lo strumento anticoppia (indispensabile) è una leva con impugnatura che andrebbe imbullonata alla flangia albero motore, ma si sostituisce facilmente con un grosso gira tubi da idraulico essendo la flangia quadrata. Comunque il serraggio va sempre eseguito da un solo operatore, con chiave coppia e anticoppia, e le dime calzate per evitare piccoli trascinamenti dell'albero motore rispetto l'ingranaggio conduttore della distribuzione.In ultimo sempre ricontrollare con le dime.